1.  Конспек занятий на русском языке.

2. Конспект занять на українській мові.

 

                                                                                 Конспект занятий.

Занятие №1

Тема. Цель международного авиационного и морского наставления по поиску и спасанию для подвижных средств.

План

  1. Наставление ИАМСАР. Цель, назначение, применение.
  2. Ответственность и обязательства по оказанию помощи.
  3. Организация национальной и региональных систем поиска и спасания.
  4. Координация поиска и спасания.
  5. Системы судовых сообщений.

 

  1. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР)International aeronautical and maritime search and rescue manual) Книга 3 – «Подвижные средства» Volume 3 «Mobile facilities»

Книга 3 Наставление ИАМСАР подвижные средства (воздушные и морские). Книга предназначена для использования на морских судах как самостоятельный документ.

Книгу следует иметь на борту всех судов для помощи в проведении поиска и спасания, бедствующих на море или координации на месте действия, а также на случай возникновения чрезвычайной ситуации на самом судне.

Цель: основной целью издания ИАМСАР (Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию) является оказание помощи государствам в обеспечении их собственных потребностей по поиску и спасанию на море,

и обязательств, которые они приняли в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации, Международной конвенцией по поиску и спасанию на море и Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море СОЛАС).  Книга обеспечивает руководство по общему для авиации и морских судов единообразному подходу в организации и предоставления услуг по поиску и спасанию.

Данное наставление подготовлено совместно Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и Международной морской организацией(ИМО)

 

  1. В соответствии с устоявшимися морскими традициями и различными положениями международного морского права, капитаны судов обязаны оказывать помощь терпящему бедствие на море, когда они могут это сделать безопасно.

Дополнение А – ПРАВИЛО V/10 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

А) Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сообщение о том, что люди терпят бедствие в море, обязан следовать полным ходом для оказания помощи, сообщив им, если это возможно, или службе поиска и спасания, что судно следует к ним для оказания помощи. Если судно, получившее оповещение о бедствии, лишено возможности сделать это; или в силу особых  обстоятельств случая, капитан считает невозможным или излишним следовать им на помощь, он обязан проинформировать службу поиска и спасания и сделать в судовом журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям., терпящим бедствие.

Б) Капитан судна, терпящего бедствие, или соответствующая служба поиска и спасания, посоветовавшись насколько это возможно, с капитанами судов, ответивших на оповещение о бедствии, имеет право выбрать одно или несколько из этих судов, которые, по его мнению или мнению службы поиска и спасания, более других способны оказать помощь; и долг капитана судна или капитанов выбранных судов, помощь которых запрошена, подчиниться такому выбору, продолжая следовать полным ходом на помощь людям, терпящим бедствие.

 

  1. Организация национальной и региональной систем поиска и спасания.

Многие государства приняли обязательство круглосуточно осуществлять авиационную и морскую координацию и оказывать помощь по поиску и спасанию на своих территориях, в своем территориальном море и, где это возможно в открытом море. Государства создали национальные организации по поиску и спасанию или объединились с другими или несколькими другими государствами, для создания региональных организаций по поиску и спасанию и совместных действий на определенном участке океана или континента. Районы поиска и спасания-  район определенных размеров, привязанный к СКЦ или подцентру, в пределах которого обеспечивается помощь по поиску и спасанию. Всемирный план поиска и спасания Международной морской организации определяет морские районы поиска и спасания.

 

  1. Координация поиска и спасания. Система поиска и спасания имеет три главных уровня координации:

 

  1. Координаторы поиска и спасания.

Координаторы поиска и спасания являются руководителями поиска и спасания высшего уровня, они полностью отвечают за организацию, обеспечение штатом и оборудованием, управление системой поиска и спасания; организацию СКЦ и спасательных подцентров; предоставление или задействование средств поиска и спасания; координацию подготовки персонала по поиску и спасанию; разработку практики поиска и спасания.

 

  1. Координатор действий по поиску и спасанию. Каждая операция по поиску и спасанию должна проводиться под руководством координатора действий по поиску и спасанию. Координатор действий руководит операциями по поиску и спасанию до их завершения или до тех пор, пока не станет очевидной безрезультатность дальнейших попыток.

 

  1. Координатор на месте действия. В случае, если два или более судна поиска и спасания работают вместе, выполняя одну и ту же задачу на месте происшествия, может потребоваться одно лицо для координации действий всех участвующих лиц.
  2. Системы судовых сообщений. Некоторые государства установили систему судовых сообщений. Торговое судно может оказаться единственным средством находящимся поблизости от места бедствия воздушного или морского судна. Система судовых сообщений позволяет координатору действий по поиску и спасению быстро определять суда находящиеся поблизости от места бедствия, их координаты, скорость, курсы. Получить дополнительную информацию о судах, которая может представлять ценность(наличие доктора на борту и т.д.)

Капитаны судов призываются направлять регулярные сообщения властям, управляющим системой сообщений в целях поиска и спасания.

 

 

Занятие №2

Тема. Конвенции ИМО. Основные термины. Требования. Рекомендации.

План

  1. Международная морская организация ИМО

2.Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74). 3.Международная конвенция по поиску и спасанию на море. 1979г.

  1. Основные термины.

 

 

  1. 1. ИМО- международная морская организация. ИМО стала ответственной за издание различных международных конвенций и создание норм и стандартов, относящихся к охране человеческой жизни на море и охране морской среды от загрязнения. Безопасность мореплавания- важнейшая цель ИМО.

 

  1. 2. Конвенция СОЛАС принята 1 ноября 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года, принята Украиной 25 мая 1980 года. Конвенция СОЛАС рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов. Основная цель конвенции СОЛАС-определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих по безопасности.

Структура конвенции:

Глава 1. Общие положения.

Глава 2-1. Конструкция.

Глава 2-2. Конструкция.

Глава 3. Спасательные средства и устройства.

Глава 4. Радиосвязь.

Глава 5. Безопасность мореплавания.

Глава 6. Перевозка грузов.

Глава 7. Перевозка опасных грузов.

Глава 8. Ядерные суда.

Глава 9. Управление безопасной эксплуатацией судов.

Глава 10. О мерах безопасности для высокоскоростных судов.

Глава 11. Специальные меры по повышению безопасности на море.

 

  1. 3. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979

Главная цель конвенции – улучшить сотрудничество между государствами и организациями, участвующих в операции по поиску и спасания на море.

О таком сотрудничестве говорит правило 5/15 СОЛАС, призывающее правительства принять все меры по организации наблюдения с берега и спасания людей, терпящих бедствие в море вблизи берега. В главе 5 определяется три аварийных стадии: а) «стадия неопределенности» – отсутствие оговоренной информации с судна в должные сроки; б) «стадия тревоги»- отсутствие связи с судном и информации после «стадии неопределенности»; в) «стадия бедствия»- получение информации об угрозе серьезной опасности судну или лицу, необходимости немедленной помощи или ситуация, когда после стадии тревоги все попытки установления связи с судном безуспешны и отсутствует информация о судне от всех возможных источников.

Всем участникам конвенции рекомендуется устанавливать системы судовых сообщений, которые обеспечат полную информацию о движении судов и дадут возможность сократить время между моментом потери связи с судном и началом поисково-спасательных операций. Это также может помочь в определении судна, способного оказать немедленную помощь, включая медицинскую

 

  1. 4. Основные термины

Цифровой избирательный вызов (ЦИВ), оборудование, использующая цифровые коды, которая позволяет радиостанции установить контакт и передать информацию другой станции или группе станций.

Оповещение о бедствии – оповещение любыми средствами о том, что существует ситуация бедствия и требуется помощь.

Морской аварийный радиобуй -указатель местоположения (АРБ) EPIRB.

ГМССБ– глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности- глобальная служба связи, основанная на автоматизированных системах, как спутниковых. Так и наземных, для оповещения о бедствии и распространении информации по безопасности на море для мореплавателей.

Система КОСПАС- САРСАТ – спутниковая система, предназначенная обнаруживать аварийные радиобуи передающие на частотах 121,5 МГц и 406 МГц.

ИНМАРСАТ– организация, которая эксплуатирует систему геостационарных спутников для всемирной мобильной службы связи и которая обеспечивает Глобальную морскую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности и другие системы связи на случай чрезвычайных обстоятельств.

Спасание– операция подбора терпящих бедствие лиц обеспечивает оказание им первой медицинской помощи или удовлетворение других потребностей и их доставку в безопасное место.

ПОИСК– операция, обычно координируемая СКЦ с использованием имеющегося в распоряжении персонала и средств для обнаружения терпящих бедствие людей.

СПАСАТЕЛЬНО-КООРДИНАЦИОННЫЙ ЦЕНТР (СКЦ)- подразделение, ответственное за поддержание эффективной организации поисково-спасательных служб и за координацию выполнения поисково-спасательных операций в пределах  посково-спасательного района.

ПЛАН ДЕЙСТВИЙ ПО ПОИСКУ– сообщение, обычно составленное координатором действий, для передачи инструкций поисково-спасательным средствам организациям, участвующим в операциях по поиску и спасанию.

РАДИО ЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК  ДЛЯ ПОИСКА И СПАСАНИЯ– ответчик спасательного плавсредства, который, будучи включенным, автоматически посылает сигнал, когда получает импульс от находящегося поблизости радиолокатора. Сигнал появляется на экране радиолокатора и, для целей поиска и спасания, дает пеленг и расстояние до ответчика от радиолокатора.

БЗС– береговая земная станция.

СЗС– Судовая земная станция.

NAVTEX- телеграфная система для передачи информации по безопасности на море, навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации на суда.

НАВАРЕА– один из 16 районов, на которые Международной морской организацией разделен мировой океан для распространения навигационной и метеорологической информации.

 

 

 

Занятие №3

Тема. Оказание помощи терпящему бедствие судну.

План

  1. Методы сообщения о бедствии.
  2. Немедленные действия.
  3. Подготовка на судне.
  4. План действий по поиску и сообщения.
  5. Оказание помощи поисково-спасательным воздушным судном.

 

  1. 1. Сигнал тревоги или сигнал бедствия с судна в море, передается используя оборудование ГМССБ, либо другими возможными средствами.

 

  1. 2. Следующие немедленные действия должны быть приняты любым судном, получившим сообщение о бедствии:

а.)  подтвердить полученное сообщение;

б.)  По возможности получить у судна, терпящего бедствие следующую информацию:

– координаты терпящего бедствие судна;

– позывные и название;

– количество людей на борту;

– характер бедствия или авария;

– вид требуемой помощи;

– число жертв, если имеются;

–  курс и скорость терпящего бедствия судна;

– тип судна и перевозимый груз;

в.)  Поддерживать непрерывную вахту, используя оборудование  ГМССБ.

г.)  Суда должны поддерживать связь с терпящим бедствие судном, одновременно оповещать систему поиска и спасания о ситуации. (СКЦ)

д.)  На терпящее бедствие судно должна быть передана следующая информация:

–  позывные и название своего судна;

– координаты своего судна;

– скорость своего судна и предполагаемое время прибытия ETA к бедствующему судну;

– истинный пеленг и дистанция от своего судна до терпящего бедствие судна.

е.) Следование в район бедствия:

– установить систему координации движения судов следующих в один и тот же район бедствия;

-поддерживать радиолокационную прокладку судов находящихся в поле зрения;

– установить моменты подходов к месту бедствия других оказывающих помощь судов;

– оценивать ситуацию бедствия, чтобы подготовиться к действию на месте.

 

  1. Судно, следующее для оказания помощи терпящему бедствие судну, должно приготовиться к возможному использованию оборудованию для спасания:

– спасательная шлюпка;

– спасательный плот;

– спасательные нагрудники;

– спасательные костюмы для экипажа;

– спасательные круги;

– переносные УКВ радиостанции, используемые на шлюпках;

– линеметательная установка;

– плавучие спасательные бросательные концы;

– искробезопасные отпорные крюки или кошки;

– топоры;

– спасательные корзины;

– спасательные носилки;

– лоцманские трапы;

– радиооборудование ГМССБ;

– противопожарное оборудование;

– переносные насосы

– бинокли

– фотокамеры;

– сигнальные лампы;

– прожекторы;

– ручные фонари;

– громкоговорители;

– пиротехнику;

– одеяла, медицинское оборудование и лекарства, одежду, еду.

Судовые спасательные шлюпки должны быть готовы для использования в качестве мест сбора спасаемых из воды.

 

  1. Обычно координатор действий составляет план действия, координатор на месте действия дополняют план, в зависимости от ситуации.

Сообщение о плане поисковых действий включает шесть частей:

а.) Обстановка ( краткое описание инцидента, координаты и время инцидента, число людей на борту, кол-во и тип спасательного оборудования, прогноз погоды на период действия, поисково-спасательные средства на месте действия.

б.) Районы поиска. (обозначение района, размер, координаты границ, координаты центра. радиус окружности)

в.) Требуемые действия.

г.) Связь.

д.) Сообщения.

е.) Схема поиска.

 

  1. Помощь воздушного судна во время операций по поиску и спасанию может включать сбрасывание спасательных плотов и снаряжение средству терпящему бедствие, спуск с вертолета подготовленных лиц или эвакуация спасаемых вертолетом.

Вертолет может использоваться для доставки снаряжения и спасания или для эвакуации людей. Радиус действия вертолета обычно меняется в пределах до 300 морских миль от базы, но может быть больше при дозаправке топливом в воздухе. Подъемная вместимость- от одного до 30 человек в зависимости от размера и типа вертолета.

Для эвакуации людей, к концу лебедочного троса может быть подсоединен спасательный строп, корзина, сетка, носилки или сиденье.

Опыт показал, что при подъеме человека, страдающего от переохлаждения, особенно после его нахождения в воде, должны использоваться спасательная корзина или носилки для подъема человека в горизонтальном положении, в то время как подъем в вертикальном положении может вызвать сильный шок или остановку сердца.

 

 

Занятие №4

Тема. Координация операций по поиску и спасанию на месте действия.

План

  1. Требование к координации.
  2. Координация береговыми властями.
  3. Координация на месте действия.
  4. Назначение координатора на месте действия.
  5. Обязанности координатора на месте действия.
  6. Связь на месте действия.
  7. Связь с СКЦ.

 

  1. 1. Когда происходит инцидент, требующий выполнения поиска и спасания, назначается координатор действий по поиску и спасанию. Он действует из СКЦ спасательно-координационного центра, и обеспечивает общую координацию. Координатор действий назначает координатора на месте действия. Первое судно, прибывшее на место происшествия должно принять на себя обязанности координатора на месте действия, до тех пор пока координатор на месте действия не будет назначен из СКЦ.

 

  1. 2. Операциями по поиску и спасанию обычно руководит специально подготовленный и оснащенный береговой персонал. Эта задача обычно выполняется персоналом СКЦ, соответствующих поисково-спасательных районов.

Береговые средства связи включают:

-наземные станции

-береговые радиостанции

-подразделения службы управления движением в воздухе.

 

  1. 3. На координацию на месте действия происшествия влияют тип участвующих в действиях средств и регион, где произошел инцидент. В число средств могут входить: гражданские воздушные и морские суда, военные и другие средства, способные выполнять поиск и спасание.

 

  1. 4. Когда два или более поисково-спасательных средства проводят операции вместе, координатор действий должен назначить координатора на месте действия, если это невыполнимо, участвующие средства должны назначить координатора на месте действия по взаимному согласию. Это должно быть сделано заранее, и предпочтительно до прибытия в район поиска.

 

  1. 5. Обязанности координатора на месте действия:

5.1 . Координировать действия всех  поисково-спасательных средств на месте действия.

5.2 . Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать поисковые или спасательные операции, если план не был получен.

5.3.  Координировать связь на месте действия.

5.4. Следить за выполнением действий другими участвующими средствами.

5.5.  Обеспечивать безопасное выполнение операций.

5.6.  Периодически передавать сообщения об обстановке координатору действий.

Сообщение  должно включать: состояние погоды и моря; результаты поиска на данный день; любые предпринимаемые действия.

5.7. Вести подробную запись операции.

5.8. Сообщать координатору действий количество и имена спасенных.

5.9. Запрашивать при необходимости дополнительную помощь.

 

  1. Координатор на месте действия должен обеспечивать поддержание надежной связи на месте происшествия. Обычно координатор действий выбирает выделенные для поиска и спасания частоты, информирует координатора на месте действия. Координатор на месте должен поддерживать связь со всеми поисково-спасательными средствами и координатором действий. Для связи на месте происшествия должны быть выделены основная и запасная частоты.

 

  1. Связь координатора на месте действия со спасательно-координационным центром должна поддерживаться постоянно. Должны быть доклады об обстановке о ходе выполнения операций по поиску и спасанию и о предпринятых действиях с момента последнего сообщения, включая результаты этих действий. Для связи используется система ГМССБ.

 

Занятие №5

Тема: Планирование и проведение поиска и спасания.

План

  1. Общие положения
  2. Планирование поиска.
  3. Схема поиска. Поиск по расширенным квадратам, поиск по секторам, поиск параллельными галсами.
  4. Инструкции для маневрирования.
  5. Радиоаппаратура спасательных средств, для чрезвычайных обстоятельств.
  6. Завершение поиска.

 

 

  1. 1. Для эффективного поиска надводными и авиационными средствами должны быть заранее спланированы схема поиска и процедуры, чтобы морские и воздушные уда могли взаимодействовать в скоординированных операциях с минимальным риском и потерей времени. Установить стандартные схемы поиска с учетом меняющихся обстоятельств.

 

  1. 2. Необходимо установить исходную точку или географическую точку или географическую привязку для района, в котором будет производиться поиск. Должны быть учтены следующие факторы:

2.1. сообщенные координаты и время поисково-спасательного инцидента;

2.2   любая дополнительная информация, такая как радиопеленги или результаты наблюдений;

2.3   промежуток времени между инцидентом и прибытием поисково-спасательных средств;

2.4   предполагаемое перемещение терпящего бедствие судна или спасательного судна в зависимости от дрейфа.

 

  1. Поиск по расширенным квадратам. Этот способ наиболее эффективен, когда местоположение объекта поиска известно и находится в сравнительно небольших пределах. Точкой начала, является исходная точка. Часто подходит для судов или небольших шлюпок для использования при поиске людей в воде или других объектов поиска при небольшом ветровом сносе или при его отсутствии. Требуется точное судовождение, первый галс обычно направлен против ветра.

Галс- курс (движение)  судна относительно ветра. Если ветер дует в правый борт, то говорят что судно идет правым галсом, если в левый борт, то левым галсом.

 

Поиск по секторам: наиболее эффективен, когда местоположение объекта поиска точно известно, и район поиска небольшой. Используется для обследования кругового района с центром в исходной точке. Радиус схемы поиска для судов обычно составляет от 2 до 5  морских миль, каждый поворот на 120 градусов, обычно выполняется вправо.

 

Поиск параллельными галсами.

Точкой начала поиска является один из углов подрайона, в половине расстояния между галсами от каждой из двух сторон угла подрайона, в половине расстояния между галсами от каждой из двух сторон угла внутри прямоугольника. Поисковые галсы параллельны друг другу и длинным сторонам подрайона.

 

  1. 4. Международные правила для предупреждения столкновения судов в море, применяются при выполнении поисков. Капитан любого судна, принимающего участие в поиске, должен выполнять все полученные указания и уделять должное внимание безопасности судна и экипажа.

 

  1. Суда, подписавшие конвенцию СОЛАС должны иметь на борту: : 2РЛО, 3 переносных УКВ радиостанции для спасательных средств, аппаратура ЦИВ ПВ, КВ, УКВ режиме, АРБ, ИНМАРСАТ «С»,

 

  1. 6. Координатор на месте действия должен продолжать поиск до тех пор, пока остается любая обоснованная надежда на спасение оставшихся в живых.

Как только терпящие бедствие судно и оставшиеся в живых обнаружены координатор на месте действия должен информировать координатора действий о завершении поиска и сообщить следующие подробности: название и пункты назначения судов со спасенными, идентификации и число спасенных на каждом судне; физическое состояние спасенных; требуется ли медицинская помощь; состояние потерпевшего бедствие средства и представляет ли оно опасность для судоходства.

 

Занятие № 6

Тема. Чрезвычайные ситуации на борту судна в море.

План

  1. Сигналы бедствия.
  2. Общие рекомендации.
  3. Пожар на судне.
  4. Посадка на грунт.
  5. Повреждения корпуса.
  6. Оставления судна.
  7. Медицинские чрезвычайные происшествия.
  8. Пираты или вооруженные грабители.

 

 

  1. 1. Морскими судами используются три произносимых сигнала, о чрезвычайных ситуациях:

Сигнал бедствия. MAYDAY  (произносится МЭДЭ) используется для указания на то, что судно находится в состоянии угрозы непосредственной  опасности и требует немедленной помощи.

Сигнал срочности.. PAN-PAN (ПРОИЗНОСИТСЯ  (ПАН-ПАН) используется когда безопасность судна находится под угрозой. Сигнал срочности должен использоваться когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать необходимость привлечения помощи.

Сигнал безопасности.  SECURITE (произносится СЕКЮРИТЕ) используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или передающих важные метеорологические предупреждения.

 

  1. Капитаны судов не должны медлить с оповещением системы поиска и спасания если ситуация развивается или может привести к необходимости привлечения помощи. Это позволит системе поиска и спасания выполнить предварительное планирование на случай непредвиденных обстоятельств.

 

  1. 3. Пожар на судне

-объявить пожарную тревогу;

– сообщить о месте пожара;

– определить соответствующее средство пожаротушения;

– определить как предотвратить распространение огня;

-определить требуемое количество людей и мероприятия по борьбе  пожаром;

-установить надежную связь между мостиком и местом пожара;

-начать действовать по тушению пожара;

-продолжать, пока пожар не будет потушен;

-если требуется помощь, передать сигнал бедствия и сообщение.

 

  1. Посадка на грунт

-проверить наличие повреждений корпуса;

-если требуется помощь то передать сигналы срочности PAN-PAN-PAN

-определить, перемещает ли ветер и волна судно на мель еще больше;

-уменьшить осадку судна;

-работать машинами назад, чтобы получит смещение;

Если снятие с мели невозможно до прихода помощи или до изменения прилива, свести к минимуму повреждения корпуса и поступление воды.

 

  1. 5. Повреждения корпуса.

-определить место поступления воды;

-отключить электропитание, проходящее через участок повреждения;

-подкрепить переборки для предотвращения распространения воды;

-приготовить к использованию осушительный насос;

-при необходимости покинуть судно-это крайняя мера;

 

  1. 6. Оставление судна

-оставлять судно только в крайнем случае;

-передать сигнал бедствия и сообщения;

-надеть спасательные нагрудники и соответствующую одежду;

-при температуре воды ниже 16 град, надеть гидрокостюмы;

-объявить шлюпочную тревогу и приготовить спасательные шлюпки или плоты к спуску;

-посадить экипаж в шлюпки и спустить на воду;

-держать как можно дольше шлюпки или плоты закрепленными на фалинях к судну;

 

  1. 7. Медицинские чрезвычайные происшествия.

-оценить состояние пострадавшего для оказания первой помощи;

-оказать помощь наилучшим образом, используя судовые средства и лекарства;

-если необходима медицинская эвакуация, то оповестит соответствующие власти;

– MEDICO- (медицинская консультация)- это обмен медицинской информацией и рекомендациями по лечению больных или раненых в случаях, когда лечение не может быть оказано непосредственно медицинским персоналом судна.

-приготовить пациента к эвакуации;

-собрать соответствующие документы

 

  1. 8. Пираты и вооруженные грабители.

Существует специальный сигнал для использования судном, подвергшимся угрозе атаки пиратов или вооруженных грабителей.

Существует две различные ситуации при нападении пиратов или вооруженных грабителей: А)Пираты обнаружены экипажем до того как они поднялись на борт судна. Б) пираты поднялись на борт незамеченными, взяли заложников и угрожают насилием или смертью экипажу судна.

Действия экипажа: А) следует немедленно установить связь с судами, находящимися в пределах видимости,  и береговыми властями, послав сообщение «нападение пиратов» через ИНМАРСАТ или по доступному ЦИВ, или на другой частоте бедствия или безопасности. Б) Судно должно выполнять любые приказы пиратов, не делать передач любого вида, информирующих береговые власти о нападении. У пиратов может быть аппаратура, способная выявлять радиосигналы. Рекомендуемый для этого является сигнал тревоги, автоматически подаваемый через спутник, чтобы не быть обнаруженный пиратами. Сигнал тревоги должен быть передан через ИНМАРСАТ, вместе с текущими координатами судна. Передача этого сообщения должна включаться с помощью скрытой кнопки, расположенной, в трех разных местах: рулевая рубка, каюта капитана, машинное отделение.

 

Занятие №7

Тема. Организация спасательной службы.

План

  1. Приятие решения об оставлении судна.
  2. Действия экипажа по шлюпочной тревоге.
  3. Оказание помощи человеку за бортом.
  4. Тактика спасания человека из воды.
  5. Спасение людей с гибнущего судна.
  6. Высадка на берег, используя спасательную шлюпку.
  7. Выживание в море в случае оставления судна.

 

  1. Решение об оставлении судна и объявлении тревоги оставления судна может принять только капитан в реально сложившейся обстановке. Основанием могут быть следующие обстоятельства: невозможность организовать борьбу за живучесть судна вследствие тяжелых аварийных повреждений; неэффективность принятых мер по борьбе за живучесть с нарастанием угрозы гибели людей и судна.

Принимая решение капитан должен решить две задачи: спасти находящихся на судне людей и спасти имущество (груз и судно).

К основным факторам, которые следует учитывать перед принятием решения:

Число людей, подлежащих эвакуации, – на пассажирских судах до нескольких тысяч;

Высота борта и состояние судна (наличие крена, дифферента), создающие сложность спуска спасательных средств на воду и посадки в них людей;  запас времени на проведение операций по эвакуации людей- возможность опрокидывания или затопления при значительных поступлениях воды; скорость разрастания пожара, перекрывающего пути эвакуации; уровень обученности экипажа и особенно пассажиров.

 

  1. 2. На судне должны систематически проводиться тренировочные занятия и учебные тревоги. по оставлению судна(шлюпочная тревога). По шлюпочной тревоге каждый член экипажа должен уметь четко выполнять не только свои обязанности предусмотренные расписанием по тревогам. Услышав сигнал тревоги, каждый должен понимать, что принятые меры по обеспечению живучести исчерпаны, и дальнейшее пребывание людей на борту судна угрожает жизни.

Операция по оставлению судна может быть проведена успешно, без травмирования и гибели людей при соблюдении следующих условий::готовность всех спасательных средств к немедленному использованию до выхода судна в рейс и в любой момент рейса;

наличие в проходах жилых помещений и в выгородках трапов четких, хорошо видимых указателей путей выхода на шлюпочную палубу; четких действий администрации судна по предотвращению паники среди экипажа и пассажиров; организацию посадки членов экипажа и пассажиров в спасательные средства тепло одетыми и с надежно закрепленными индивидуальными спасательными средствами; постоянной укомплектованности спасательных шлюпок продовольствием и питьевой водой, теплыми одеялами, переносными радиостанциями и другим снабжением; организованной посадке членов экипажа и пассажиров в шлюпки до их спуска на воду, что исключает прыжки людей за борт в воду.

 

  1. Каждый заметивший человека за бортом, должен сбросить ему спасательный круг и, продолжая наблюдение, указывать на него рукой. Вахтенный штурман, получив сообщение «человек за бортом», должен сбросить спасательный круг со светодымящим буйком; объявить тревогу и номер шлюпки, которую надо готовить к спуску; включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем, поднять флаг «О» (Оскар) и доложить капитану.

Капитан руководит всеми спасательными операциями и обязан принять все меры к спасению человека, обнаруженного в море; он может покинуть район поисков, только полностью убедившись в том, что поиски безрезультатны. СПКМ руководит спуском шлюпки и возглавляет группу спасения из 6-8 членов экипажа и судового  врача. В темное время суток подход шлюпки к терпящему бедствие корректируется трехцветным фонарем: белые проблески- шлюпка идет верным курсом; зеленые- держать правее, красные- держать левее. Спасательная шлюпка следует к терпящему бедствие без кормового флага; после того, как человек подобран из воды, на шлюпке поднимают кормовой флаг, затем флаг «О» на судне спускается.

 

  1. 4. Обнаруженного в воде человека можно спасти (вытащить из воды) различными способами: спасательным кругом с прикрепленным к нему линем- при нахождении человека не далеко от борта судна при условии, что он уверенно держится на воде и может доплыть и ухватиться за круг или линь самостоятельно;

Прыжком спасающего за борт- если обнаруженный в воде человек находится без сознания, и задержка времени, связанная со спуском шлюпки, может спать для него роковой; спасатель берет с собой спасательный круг с линем и может быть одет в защитный костюм; со спасательной шлюпки- применяется в большинстве случаев, так как позволяет подойти к человеку, находящемуся на большом расстоянии от судна, и обеспечивает оказание быстрой первой помощи спасенному, так как в группе спасателей обязательно находится врач. Если пострадавший находится без сознания, необходимо подвести шлюпку к пострадавшему с наветренной стороны; схватить его за одежду и вытащить. Или обернуть вокруг спасаемого кусок парусины или сетки и поднять его на борт шлюпки в горизонтальном положении, или применить специальную спасательную сеть

 

  1. 5. В зависимости от района бедствия и состояния погоды могут применяться различные способы спасения людей с гибнущего судна:

– при возможности подхода судна-спасателя к аварийному судну производится пересадка людей; если по погодным условиям или вследствие характера аварии (пожар, разлив горящей нефти, сильный крен или дифферент) подойти вплотную к аварийному судну невозможно, то пересадка людей производится при помощи промежуточных транспортных средств- шлюпок, катеров, плотов и вертолетов;

– подъем людей из воды при помощи специальных приспособлений, при помощи леерного сообщения.

-судно-спасатель должно подходить к гибнущему судну или к людям, находящимся в воде, с наветренного борта, прикрывая одновременно спускаемую шлюпку. После отхода шлюпки от борта судно спасатель уходит на другую позицию, обеспечивая шлюпке, принявшей спасенных, возвращение по ветру.

-при невозможности спустить шлюпку на воду используют надувной плот на лине. Спущенный с подветренного борта, плот благодаря своей парусности быстро дрейфует к месту аварии, а после посадки в него людей его подтягивают за линь к судну спасателю.

– с помощью линеметальный установки можно подтянуть к судну спасателю плот аварийного судна. Вертолеты служат эффективным средством спасания, на них имеются специальные приспособления для подъема людей: спасательные кресла, сетки, носилки, ремни, хомуты. Применение вертолета возможно только на определенном расстоянии от берега и ограничено погодными условиями.

 

  1. При высадке потерпевших кораблекрушение на берег их поджидают опасности, которые могут привести к опрокидыванию шлюпки и гибели людей в непосредственной близости от берега:

-прибойные волны обрушиваются на берег двумя эшелонами, идущими параллельно береговой черте. Наибольшую опасность представляет первый эшелон, волны которого обладают огромным количеством энергии, высвобождающейся при выходе волн на мелководье. Волна возвышается, закручивается и обрушивает гребень. Шлюпка, попавшая на гребень волны, теряет управление и разворачивается лагом к волне, что приводит к ее опрокидыванию и удару о дно береговой отмели. Второй эшелон прибойных волн менее опасен, так как не несет только остаточную энергию;

– при подходе шлюпки к берегу нельзя форсировать зону прибойных волн, следует искать закрытую бухту или участок берега, где сила прибойных волн гасится.

При высадке на берег на плотах можно более успешно форсировать прибойную зону, но при этом все люди должны сойти с плота в воду и крепко держаться за спасательные леера плота. Плот, имеющий малую массу, под основание волны придонным течением не увлекается. Придонное течении является смертельно опасным. После обрушивания гребня волны течение затаскивает пловца под основание новой волны. Чтобы избежать этого, при набегании новой волны нужно пронырнуть ниже е гребня.

 

  1. Выживание в море в случае оставления судна. Как выжить в море, находясь в спасательном средстве (шлюпка, плот).

На спасательном плоту.
·  Если в pезультате катастpофы Вы оказались на спасательном плоту или в лодке на большом удалении от беpега, настpаивайтесь на месяц плавания.

В аварийном комплекте, помимо всего прочего, должны быть :
·  несколько ножей;

Вызов помощи.
·  На современных больших судах вдали от берега наблюдение за окружающей обстановкой ведется плохо, тем более если включен “автопилот”. При встрече с судном спасательный плот скорее всего не будет замечен, даже если подавать сигналы. учитывайте: самый заметный цвет днем – оpанжевый, ночью – белый.

О близости суши можно узнать по следующим признакам:
·  изменение конфигурации волн;

Задание на дом: (2) стр.4-6, конспект

 

 

Занятие 8

Тема. Классификация спасательных средств.

План.

  1. Спасательные средства.
  2. Коллективные спасательные средства (спасательные шлюпки, спасательные плоты)
  3. Индивидуальные спасательные средства.
  4. Демонстрация компетентности..
  5. 1. Спасательные средства– это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные. Помимо этого существует еще один вид спасательных средств, не относящихся к вышеуказанной классификации, линеметательные установки. Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормативы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СОЛАС-74 и правилами Регистра.

 

  1. Коллективные спасательные средства- служат для спасения и защиты от морской стихии пассажиров и экипажа, имеют запасы для жизнеобеспечения людей. к ним относятся спасательные и дежурные шлюпки, спасательные плоты..

 

Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюминиевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных шлюпок не применяется. Спасательная шлюпка непотопляема за счет наличия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в перевернутом, затопленном состоянии она остается на плаву. Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полностью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким водонепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюпку. На обоих бортах спасательная шлюпка должна иметь прозрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить необходимость искусственного освещения.

Дежурные шлюпки являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течении не более 5 минут.

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным мотором.  Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна быть обеспечена скорость 6 узлов, в течении 4 ч. В дежурную шлюпку должны помещаться 5 человек сидя и один лежа. В качестве дежурной может использоваться спасательная шлюпка., если она отвечает всем требованиям.

Спасательные плоты– очень эффективное спасательное средство, а на малых судах – основное.  Вместимость надувных плотов находится в пределах 6-25 человек. ПСН-6, ПСН-10, ПСН-12, шести, десятиместные. По способу спуска они бывают сбрасываемые и спускаемые. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18м и выдерживал нахождение на плаву в течении 30 суток при любых  морских условиях. Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м, с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать со скоростью 3 узл на тихой воде с полным комплектом людей. Плот должен иметь тент для защиты людей от воздействия внешней среды, который устанавливается автоматически при спуске плота в воду. Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные клапаны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву всех допускаемых к размещению людей. Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего устройства, которое приводиться в действие нажатием на педаль, либо, когда судно уйдет под воду, на глубине 4м срабатывает гидростат и освобождает плот от крепления. Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и надувается автоматически.

Снабжение спасательного плота: плавучий якорь, бросательный конец с плавучим кольцом, мешок с аварийными пробками, полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту; черпак губка для удаления воды; кармашек с плавающим ножом; мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем; крест из световозвращающего материала. Сброшенный в воду или всплывающий надувной спасательный плот типа ПСН, натягивает пусковой линь, который постоянно прикреплен к конструкциям судна, и открывает клапан баллона с углекислотой, емкость камер плота заполняется углекислым газом, плот освобождается от контейнера и приобретает свою форму.  Чтобы привести в действие пусковое устройство плота, необходимо выбрать слабину пускового линя и резко его дернуть. Плот начинает наполняться газом, разрывные болты бандажей разомкнуться, контейнер раскроется и отпадет. Через 20-25 секунд плот наполниться газом и будет готов к приему людей.

 

  1. 3. Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения одного человека, попавшего в воду. К ним относятся спасательные круги, спасательные нагрудники, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям наружный диаметр не более 800 мм, а внутренний не менее 400мм, иметь массу не менее 2,5кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30м. Спасательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной около 30м., а на каждой стороне четырех световозвращающих полос.

Спасательные нагрудники  должны быть для каждого находящего на борту человека. Все спасательные нагрудники  должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его таким образом, чтобы рот находился на высоте. 12см, а тело было наклонено от вертикали под углом от 20 до 50грд. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5с. Спасательный нагрудник  должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше 1 минуты.

Гидротермокостюм– защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Должен обеспечивать защиту от холода так. Чтобы внутренняя температура человека не снизилась более чем на 2грд после пребывания в циркулирующей воде с температурой 0-2 грд в течение 6ч. Недолжен повреждаться при прыжках с высоты 4,5м, обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, возможность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом и карабином и световозвращающими полосами. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермокостюм.

 Теплозащитное средство– это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым  спасательным жилетом, за исключением лица в пределах температуры воздуха

от +20 до -30 грд. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве, а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту оказания медпомощи.

Линеметательное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. В комплект входит пистолет, четыре ракеты т четыре линя длиной. Позволяющей обеспечить дальность метания 230м.

Демонстрация компетенции:

Одеть спасательный нагрудник, жилет:

-одеть жилет, карманами, лампочкой вперед. Обтянуть и завязать спереди тесемку. Проверить наличие свистка и подключение к батарейке лампочки. Норматив одевания 1 минута.

Одеть гидрокостюм:

-Одеть теплую одежду и носки, если гидрокостюм не утепленный.

-расстегнуть змейку;

-одеть штаны до подошвы;

-одеть рукава и наголовники;

-опробовать клапаны  для спуска избытка воздуха;

-застегнуть змейку;

-одеть перчатки, завязав рукава у запястья;

-одеть спасательный жилет, если гидрокостюм не обладает плавучестью.

-норматив одевания гидротермокостюма 2 минуты

Для выполнения прыжка в воду с высоты необходимо: одеть спасательный жилет, нагрудник; осмотреть место приводнения, глубоко вдохнуть и прыгать ногами вперед; оттолкнуться от борта ногами вперед, лицом к морю; в полете согнуть ноги в коленях, прижать к груди спасательный жилет руками, чтобы исключить травмы при рывке от удара о воду, голову держать прямо, чтобы не удариться лицом о воду.

 

Занятие № 9

Тема. Основные принципы, касающиеся выживания.

План

  1. Значение и подготовка учений.
  2. Действия, предпринимаемые при оставлении судна.
  3. Основные опасности при спасении.
  4. Действия предпринимаемые при нахождении в воде.
  5. Действия, предпринимаемые на спасательных шлюпках и плотах.

 

  1. Конвенция СОЛАС-74 требует проводить учения оставлению судна и по борьбе с пожаром, не реже одного раза в месяц. Контроль за готовностью экипажа к спасению должен осуществляться службой капитана порта, соответствующими службами судовладельца. Проверка также может быть проведена соответствующими службами в иностранном порту на основании международных соглашений.

 

  1. 2. Спасение экипажа должно происходить спокойно четко, без паники, с хорошими знаниями экипажа своих обязанностей по тревогам.. Посадка в спасательные средства должна происходить организованно. При этом в первую очередь нужно спасать женщин, раненых, детей, стариков. При посадке в спасательное средство, каждый член экипажа согласно расписания по тревогам берет необходимое снабжение.  Капитан судна в любом случае покидает судно последним.

 

  1. 3. Основные опасности при спасении:

-паника;

-незнание устройства спасательных средств и методов спуска их на воду;

– неумение пользоваться индивидуальными спасательными средствами (жилеты, спасательные круги, гидрокостюмы)

-незнание приема прыжка в воду с высоты;

-гипотермия(переохлаждение) при нахождении в воде.

-перегрев тела (солнечный удар) при нахождении в спасательном средстве

-жажда, голод наличие акул

 

  1. 4. Находясь в воде, нельзя активно двигаться, кричать, размахивать руками. Всякие движения увеличивают отдачу тепла из тела человека, уменьшают шансы на выживание. Необходимо сохранять спокойствие и, в случае нахождения в воде более одного человека, прижаться друг к другу, образовав кольцо, сохраняя неподвижность. Появление озноба, болей в конечностях не рекомендуется уменьшать интенсивным движением. Неподвижность в воде может сохранить тепло в теле и тем самым увеличить срок выживаемости в два раза.
  2. 5. Ответственная обязанность поддержания в коллективе обстановки доброжелательности, сотрудничества в вопросе спасения жизней принадлежит командиру спасательного средства.

Обязанности командира:

– обеспечить порядок и дисциплину, не допуская анархии;

– советоваться, но принимать решение самостоятельно;

– организовывать несение вахты и занятость каждого;

– вести журнал с записями всех важных аспектов деятельности;

– проявлять заботу о каждом с учетом возможностей;

– быть компетентным в вопросах выживания  на море;

– в случае смерти обеспечить законность всех процедур;

– своим поведением внушать людям уверенность и надежду;

В течении первых двух суток следует ограничивать потребление воды и пищи. Организовать пополнение запасов пресной воды. Большое значение имеет доброжелательность и спокойствие. Особого внимания требуют раненые, женщины, дети, пожилые люди. Борьба за жизнь человека длится до появления признаков физиологической смерти.

Основные опасности, угрожающие терпящим бедствие:

Жажда- естественная реакция организма на нехватку жидкости.

Голод- ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздействие холода и др.

Переутомление– состояние организма, наступающее после длительного (а иногда кратковременного сильного) физического и психического напряжения. Переутомление притупляет волю человека. делая его уступчивым к собственным слабостям.

Одиночество- будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, человек испытывает психический дискомфорт, если это явление временное, и сильный стресс в состоянии неопределенности. Только очень сильные духом люди могут справиться с этим стрессором. Одиночество порождает уныние, страх, подрывает веру в спасение. Оно является предпосылкой деформации личности, так как под влиянием субъективных оценок возникает искаженное восприятие действительности.

Холод– снижает физическую активность и работоспособность, оказывая тормозящее действие на психику человека. Цепенеют не только мышцы, но и мозг, воля, без которой любая борьба обречена на поражение.

Жара- не менее вредоносный стрессор, чем холод. При повышении температуры тела на 2 С отмечается нарушения сердечно-сосудистой деятельности и заметное снижение ботоспособности. Повышение же ее на 4-5 несовместимо с жизнедеятельностью организма.

Опасность со стороны животных, рыб и птиц. К опасным морским животным относятся: белый медведь, касатка, морж, некоторые виды медуз, морские змеи, некоторые моллюски, некоторые рыбы и птицы.

 

Занятие 10

Тема. Борьба экипажа с водой

План

  1. Аварийное имущество.
  2. Постановка мягких и жестких пластырей.
  3. Действия экипажа по тревоге «Борьба с водой»

 

  1. 1. Все суда, должны иметь аварийное снабжение в соответствии с требованиями Морского Регистра. Аварийное снабжение размещается на аварийных постах, которое должны располагаться выше палубы переборок в разных аварийных зонах. Все предметы, входящие в комплект аварийного имущества, маркируют синим цветом. В комплект аварийного имущества входят: пластыри разных типов, аварийный инвентарь(аварийный упор, аварийная струбцина, крючковые болты), аварийные материалы(доски сосновые- для изготовления щитов и пластырей; брусья основные- для подкрепления палуб, переборок и прижатия щитов; клинья сосновые и березовые- для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и щитов; пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и иллюминаторов; песок, цемент и отвердитель цемента – для установки цементных ящиков; войлок грубошерстный, пакля смоляная, парусина, резина- для уплотнения щитов и пластырей; скобы строительные, болты с гайкой разных размеров, гвозди; сурик и жир технический) аварийный инструмент.

 

  1. 2. Пластыри классифицируются на мягкие, жесткие.

К  мягким пластырям относят: пластырь кольчужный, пластырь облегченный, пластырь шпигованный. На суда поставляются также парусиновые пластыри для учебных целей и для заделки небольших пробоин. Кольчужный пластырь состоит из сетки кольчуги, изготовленной из оцинкованного металлического каната с квадратными ячейками. Сетка-кольчуга окантована стальным канатом. На основу каждой стороны нанесены по два слоя водоупорной парусины, прошитой насквозь по всему пластырю. Облегченный пластырь состоит из двух слоев водоупорной парусины и прокладки из грубошерстного войлока между ними. По всей плоскости пластыря сделаны диагональные сквозные прошивки (квадратики) на расстоянии 200 мм друг от друга. Учебный пластырь имеется на судах для тренировки, он имеет только два слоя водоупорной прошитой парусины.

Деревянный жесткий пластырь состоит из двух деревянных щитов с взаимно перпендикулярным расположением досок, между которыми проложен слой парусины.

Подкильные концы– изготавливаются из стальных тросов  Подкильные концы присоединяются к нижним углам пластыря, проходят под днищем судна и выходят на палубу противоположного борта, имеют на концах коуши.

Шкоты- изготавливаются из растительного троса для всех пластырей, кроме кольчужного, для которого шкоты изготавливаются из стального троса. В оба конца шкота вплеснены коуши. Присоединяются подкильные концы и шкоты к пластырю при помощи такелажных скоб.

Оттяжки. Изготавливаются из растительного, а также из гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боковым шкатортинам пластыря. Длина каждой оттяжки берется равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки предназначены для растяжки и наводки на пробоину кольчужных и облегченных пластырей.

Контрольный штерн из растительного линя закладывается в средний коуш ликтроса при помощи быстроразъемного соединения (гак- храпца) и по длине своей равен длине шкота. Контрольный штерн разбивается через каждые 0,5 м от центра пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве контрольного штерна используется средний шкот с указанной маркировкой.

Канифакс-блоки. Изготавливаются с вертлюжными захватами для крепления на палубе, исключающими возможность самопроизвольного выкладывания.

Заводка пластыря

Во время заводки пластыря, судно не должно иметь хода.

Подкильные концы всегда, за исключением случая, когда судно стоит на якоре, заводятся с носа. Для этого их опускают в воду средней частью с носа судна, чтобы получившаяся петля несколько превышала осадку судна. Вокруг надстроек подкильные концы проводятся вдоль бортов к пробоине и располагаются по обеим сторонам от нее. При стоянке судна на якоре подкильные концы заводятся с кормы. В этом случае, чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт, рекомендуется закрепить в их средней части два груза (например большие такелажные скобы) на расстоянии друг от друга, несколько превышающем ширину судна. Одновременно с заводкой подкильных концов к месту пробоины подносится пластырь со всем его снаряжением. Подкильные концы с помощью скоб присоединяются к коушам в нижних углах пластыря. Пластырь разворачивают и постепенно спускают за борт, присоединив предварительно к его верхним углам шкоты, если они хранились отдельно. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного борта подкильные концы. Когда контрольный шкот покажет, что пластырь спущен на пробоину, закрепляют шкоты и обтягивают в тугую подкильные концы, плотно прижимая, таким образом, пластырь к борту судна. Обтяжка подкильных концов производится либо при помощи хват-талей, входящих в комплект пластыря, либо путем проводки подкильных концов через канифас-блоки на барабаны лебедок.

 

  1. 3. Расписание по борьбе с водой.

Для обеспечения борьбы за спасение судна, людей и груза при поступлении воды на судне,  составляется старпомом и утверждается капитаном расписание тревоги по борьбе с водой. По тревоге «Борьба с водой» подается сигнал общесудовая тревога сем коротких и один продолжительный,  затем для экипажа по судовой трансляционной сети голосом борьба с водой. Обязанности каждого члена экипажа по всем видам тревог вписываются каютную карточку, которая закрепляется над койкой  владельца. Аварийная партия действует согласно расписания по тревогам

 

Мероприятия по спасению судна:

  1. Отыскание места пробоины
  2. Подготовка пластыря.
  3. Наблюдение за распространением воды по длине судна.
  4. Предупредительные меры против распространения воды по длине судна.
  5. Закрытие всех водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, вентиляционных отверстий и воздухопроводов.
  6. Привидении в действие отливных средств судна.
  7. Затопление тех или иных отсеков для улучшения посадки судна и придания такого крена, который вывел бы повреждения борта выше ватерлинии.
  8. Установление наблюдения за скоростью поступления воды в отсек.
  9. Маневрирование судном в целях уменьшения поступления воды в отсек, при возможности- вывод судна в безопасное место.

 

Занятие 11

Тема. Подготовка противопожарных средств к работе в экстремальных условиях

План

  1. Стационарные установки и системы пожаротушения.
  2. Водопожарная система.
  3. Пожарные краны и трубопроводы.
  4. Береговые соединения.
  5. Пожарные насосы.
  6. Пожарные краны, рукава и стволы.
  7. Спринклерные системы.
  8. Системы водораспыления.
  9. Системы пенотушения.
  10. Системы углекислотного пожаротушения.

 

  1. Основная цель борьбы с пожаром- быстрое взятие его под контроль и тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве. Это можно обеспечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из стационарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно на пожар без участия членов экипажа. На судах устанавливается основные систем пожаротушения: водопожарная, автоматическая и ручная спринклерная, водораспыления, водяных завес, водяного орошения, пенотушения, углекислотные, система инертных газов, порошковая.

 

  1. 2. Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна. Количество подводимой морской воды к месту пожара зависит от производительности насосов, и влиянием количества воды на остойчивость судна. Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава стволы.

 

  1. 3. По трубопроводам вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам. К водопожарной системе не разрешается присоединять никаких трубопроводов, кроме предназначенных для борьбы с пожаром и мойки палуб. Все участки водопожарной системы на открытых палубах должны быть защищены от замерзания. Для этого они могут снабжаться отсечным и спускным клапаном, позволяющим спускать воду в холодное время года.

 

  1. 4. Судно, совершающее международные рейсы, должно иметь одно переносное береговое соединение с каждого борта. На некоторых судах требуемые международные береговые соединения установлены постоянно.

 

  1. Пожарный насос обеспечивает движения воды по водопожарной системе на судне. Требуемое количество насосов, их производительность, местоположение и источники питания регламентируются правилами Регистра. Если на судне требуется установка двух насосов, их надо располагать в различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывез из строя все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.

 

  1. Назначение водопожарной системы заключается в подводе воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет. Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20м внутри помещений и не более 40м- на открытых палубах. Рукава и стволы(относятся к противопожарному снабжению). Рукава должны иметь длину 15-20м у у кранов на открытых палубах и 10-15 м – у кранов в помещениях. Исключение на танкерах. Комбинированные стволы снабжаются органом управления позволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.На торговых морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоедины к рукавам.

 

  1. В состав всех спринклерных систем входят трубопроводы с клапанами, спринклеры, насосы и емкости с запасом воды, контрольно-сигнальное устройство. Спринклеры представляют собой клапаны особой конструкции. Через них вода выходит из системы, образуя коническую струю. На судах обычно используются спринклеры, срабатывающие в диапазоне температур 68-79 С или на 30 С выше в сушильных помещениях и на камбузе.

 

  1. 8. Система водораспыления аналогична спринлерной систем, однако здесь используется другой тип распылительных головок. Распылители- это открытые головки, которые придают входящей струе определенную форму. В отличие от спринклеров, из которых вода разбрызгивается по образующей конуса, из распылителей вода выходит в виде сплошного конуса, что улучшает условия охлаждения.

 

  1. В состав системы пенотушения входят: пожарный насос, насос пенообразователя, цистерна с пенообразователем, смеситель, ручные лафетные стволы, трубопроводы. Регулирующие и контрольные клапаны. Пуск системы в действие осуществляется вручную. Запускают насосы, подающие воду в пенообразователь. Вода и пенообразователь подается в смеситель и смешиваться в установленной пропорции. Получающийся при этом пенный раствор поступает по трубопроводам к месту пожара.

 

  1. 10. Система углекислотного пожаротушения используется для защиты грузовых помещений, насосных отделений, помещений генераторов, кладовых(например, малярных и фонарных), плит и вентиляционных каналов камбузов. Они применяются также в машинных отделениях и для индивидуальной защиты генераторов. Углекислый газ храниться в баллонах. Баллоны устанавливаются в специально оборудованных помещениях-станциях пожаротушения рядами в вертикальном положении на изолирующих прокладках, которые могут быть и деревянными. Предусмотрен дистанционный пуск. Предусмотрено включение сигнализации предупреждения. 1-2 минуты перед началом поступления углекислого газа в помещение.

 

 Занятие №12

Тема. Типы переносных огнетушителей. Снаряжение пожарного. Аппарат АСВ.

План

  1. Типы переносных огнетушителей.
  2. Снаряжение пожарного.
  3. Аппарат АСВ.

 

  1. Ручным считается огнетушитель, управляемый с рук, масса которого не более 23 кг. Ручные огнетушители выбрасывают огнегасящее вещество посредством внутреннего давления. Это давление может быть получено путем химической реакции (реакция кислоты или щелочи), путем выпуска сжатого газа, находящегося в специальном картридже внутри корпуса огнетушителя и наконец, давлением газа, постоянно сохраняемым в корпусе.

Классификация морских ручных огнетушителей: углекислотные, порошковые, пенные.

 

Гасящее вещество Рекомендуется для тушения горящих веществ

 
Вода

 

 Дерево, бумагу, текстиль и другие подобные материалы
Пена

 

 Дерево, бумага, текстиль и огнеопасные жидкости
Сухие порошки Дерево, бумага, текстиль, огнеопасные жидкости, электрооборудование. Горящие газообразные вещества, металл.
Углекислый газ Огнеопасные жидкости, электрооборудование и горящие газообразные вещества.
Галогенизированные гидрокарбонаты (галлоны или фреоны) Огнеопасные жидкости, электрооборудование и горящие газообразные вещества

Все морские огнетушители определенным образом маркируются. Маркировка должна содержать следующую информацию:

  1. Наименование производителя.
  2. Класс пожара, для которого предназначен огнетушитель.
  3. Тип и количество огнегасящего вещества (емкость или масса)
  4. Инструкция по использования (желательно в форме пиктограммы)
  5. Год изготовления.
  6. Температурный диапазон, в котором обеспечена удовлетворительная работа огнетушителя.
  7. Испытальное давление.

Все огнетушители подвергаются периодической проверке обслуживанию. Количество и тип ручных огнетушителей определяется Правилами Регистра.  На судне имеется огнетушители: углекислотные ОУ10, ОУ5, порошковые: ОП12,ОП6, пенные.

 

  1. Снаряжение пожарного

Согласно Правилами Регистра комплект снаряжения для пожарного должен состоять из личного снаряжения и дыхательного аппарата.

1) защитная одежда из материала, способного защитить кожу от тепла, излучаемого при пожаре, ожогов и ошпаривания; наружная поверхность должна быть водостойкой;

2) ботинки и перчатки из резины или другого неэлектропроводного материала;

3) жесткий шлем,  обеспечивающий эффективную защиту  от удара;

4) переносной безопасный фонарь с минимальным временем горения 3 ч;

5) пожарный топор с ручкой из дерева твердых пород (если для ручки применен другой материал, он должен быть покрыт изоляцией, не проводящей электричество).

 

  1. Аппарат АСВ-2- предназначен для защиты органов дыхания человека при работе в атмосфере, непригодной для дыхания. Аппарат АСВ-2 относится к типу резервуарных аппаратов с запасом сжатого воздуха и открытой системой дыхания. Рабочее давление в баллонах 20 МПа (200 кгс.см2), запас воздуха в случае 3-литровых баллонов- 1200 литров и в случае 4-литровых баллонов-1600 литров. Срок действия при работе средней тяжести в воздушной среде 45 и 60 мин соответственно для 3- и 4-литровых баллонов. При работе на поверхности резервного запаса воздуха хватает на 6-10 минут. Баллоны соединяются в одну емкость с помощью коллектора, запорного вентиля с включателем резерва, фиксатором включателя резерва, манометра, зарядного штуцера с заглушкой, редуктора, легочного автомата с воздухопадающим шлангом, маски. При первоначальном включении с учетом резерва должно быть не менее 180 атм(кг/см2. 30-40 атм давление резерва. При работе в дыхательном аппарате включение должно производится вне зоны задымления. Дыхания в аппарате должны быть глубокими и равномерными. Снимать или оттягивать маску для протирки стекол категорически запрещено.

 

Занятие №13

Тема. Конструктивная противопожарная защита, расположение

средств. Организация борьбы с пожаром

План.

  1. Составляющие пожара и взрыва.
  2. Распространение пожара
  3. Опасные факторы пожара.
  4. Системы обнаружения пожара.
  5. Причины возникновения пожаров.
  6. Организация борьбы с пожаром.
  7. Классы пожаров.

 

  1. Для горения необходимы три элемента: горючее вещество, которое будет испарятся и гореть, кислород для соединения с горючим веществом и теплота для повышения температуры паров горючего вещества до момента их воспламенения. 1) если одна из сторон треугольника отсутствует, пожар не может начаться; 2) если одну из сторон треугольника исключить, пожар погаснет.

 

  1. Если пожар будет атакован на раннем этапе с использованием эффективных огнетушащих средств, существует возможность не допустить его выхода за пределы того помещения, в котором он возник. Если пожар не удастся взять под контроль, может образоваться большое количество теплоты. Которая распространится далеко за пределы площади пожара, образуя новые очаги, при условии, что на ее пути встретятся горючие вещества и кислород (на большинстве судов то и другое имеется в избытки) Судовые пожары могут развиваться по путям движения воздушных потоков, по вентиляционным каналам, по вертикальным шахтам трапов, лифтов, МП, по заобшивочным пустотам палуб и переборок, по слою разлитой горючей жидкости и поверхности легкогорючих твердых веществ и материалов

 

  1. 3. При пожаре появляется пламя, выделяется теплота. Образуются газы и дым. Все это может стать причиной серьезных травм и даже гибели людей.

Пламя– при непосредственном воздействии пламени возможно получение как общего, так и местных ожогов и поражение дыхательных  путей.

Теплота– при пожаре температура очень быстро поднимается выше 90 С, а в закрытых помещениях она может достигнуть 430 С. Температура свыше 50 С опасна для человека, даже если он пользуется  защитной одеждой и дыхательным аппаратом. Высокая температура вызывает сильное сердцебиение.

Газы– химический состав образующихся при пожаре газов зависит в основном от горючего вещества. Наиболее опасным является двуокись углерода СО2-продукт полного сгорания и окись углерода СО- продукт неполного сгорания.

Дым– видимый фактор пожара затрудняет дыхание человека. Дым состоит из углерода и других несгоревших веществ, находящихся в виде взвешенных частиц.

 

4.Для обнаружения пожара в судовых помещениях могут быть установлены датчики автоматической электрической системы сигнализации- дымовые и тепловые.

Дымовые- устанавливаются в трюмах, МП, на камбузах и кладовых. Забираемый в охраняемом помещении воздух пропускается через луч, чувствительный к примесям. При появлении дыма вырабатывается сигнал, через систему  реле зажигается лампочка соответствующего луча на приемной станции, и подается звуковой сигнал(общий для всех)

Тепловые- устанавливаются в жилых, служебных, производственных помещениях, а также в МП, трюмах, на камбузах. Замыкание контактов (подача сигнала) осуществляется с помощью биметаллической пластины с заданной чувствительностью 70град.С в каютах и трюмах,  90град.С в МП и на камбузах.

Ионная сигнализация устанавливается в помещениях перевозки авто и другой техники с топливом в баках. Срабатывание происходит при попадании в поле фотолуча паров, ЛВЖ.

 

  1. 5. Причины возникновения пожара:

-неосторожного обращения с открытом огнем, нагревательными приборами и от курения;

-неисправности электрокабелей, электрооборудования, освещения, нарушения правил эксплуатации судовых механизмов;

-попадание топлива на раскаленные и горючие поверхности механизмов выхлопных трубопроводов;

-искрообразования при работе котлов, камбузов и при ударах;

– воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов;

-нарушение правил производства сварочных работ;

-разрядка статического и атмосферного электричества;

-самовозгорание и самовоспламенение грузов;

-смещение несовместимых опасных грузов.

 

  1. 6. Борьба экипажа с пожаром на судне возглавляется капитаном судна и должна быть направлена на:

-обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара;

-установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений охваченных пожаром;

– эвакуацию людей;

-ограничение распространения пожара по судну;

-предупреждение возможных взрывов при пожаре;

-борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий

При объявлении на судне общесудовой тревоги (пожарной) необходимо:

-остановить движение судна, а в случае необходимости развернуть так. Чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт;

-вывести людей из опасной зоны;

-задраить все двери (противопожарные) и заслонки;

-выключить вентиляцию;

-герметизировать корпус судна, задраить водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции;

-запустить насосы водопожарной системы;

-все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение привести в полную готовность к немедленному действию;

– с разрешения капитана судна отключить электроэнергию в районе охваченном пожаром;

-командир аварийной партии посылает группу разведки пожара на место пожара;

-шлюпки, оказывающиеся под угрозой огня приспустить или спустить на воду.

 

  1. Классы пожаров.

Пожары класса «A» – горение твердых горючих материалов таких, как дерево и изделия из него, ткани, бумаги, резина, некоторые пластмассы и другие.

 

Пожары класса «B» – горение жидких веществ. К веществам этого класса относятся нефть, жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие горючие жидкости.

 

Пожары класса «C» – горение газообразных веществ. К этому классу относятся горючие газы, которые находятся на судах в качестве технического снабжения, и перевозимые морскими судами в качестве груза.

 

Пожары класса «D» -горение щелочных и активных металлов и их соединений таких, как натрий, магний, алюминий и другие.

 

Пожары класса «E»- пожары, возникающие при воспламенении электрооборудования находящегося под напряжением.

 

Конспекти занять з 1 по 13 українською мовою.

 

Заняття №1                  Лекція

Тема. Мета міжнародної авіаційної і морської настанови з пошуку і рятування для рухомих засобів.

План

  1. Повчання ІАМСАР. Мета, призначення, застосування.
  2. Відповідальність та зобов’язання по наданню допомоги АС.
  3. Організація національної та регіональних систем пошуку та рятування.
  4. Координація пошуку і рятування.
  5. Системи суднових повідомлень.

Послідовність викладу матеріалу уроку.

  1. Міжнародна авіаційна і морська настанова з пошуку і рятування (IAMSAR) International aeronautical and maritime search and rescue manual) Книга 3 – «Рухомі засоби» Volume 3 «Mobile facilities»

Книга 3 IAMSAR – Рухомі засоби (повітряні і морські). Книга призначена для використання на морських судах як самостійний документ.

Книгу необхідно мати на борту всіх суден для допомоги у проведенні пошуку та рятування, терплячих лихо на морі або координації на місці дії, а також на випадок виникнення надзвичайної ситуації на самому судні.

Мета: основною метою видання IAMSAR (Міжнародне авіаційна і морська настанова з пошуку і рятування) є надання допомоги державам у забезпеченні їх власних потреб з пошуку і рятування на морі, і зобов’язань, які вони прийняли у відповідності з Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію, Міжнародної конвенції з пошуку і рятування на морі та Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі Solas). Книга забезпечує керівництво по загальному для авіації та морських суден однаковому підходу до організації та надання послуг з пошуку і рятування.

Дане повчання підготовлено спільно Міжнародною організацією цивільної авіації та Міжнародною морською організацією.

  1. У відповідності з усталеними морськими традиціями і різними положеннями міжнародного морського права, капітани суден зобов’язані надавати допомогу судну, що зазнало лиха на морі, коли вони можуть це зробити безпечно.

Додаток А – ПРАВИЛО V/10 Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року з поправками.

А) Капітан судна, що перебуває в морі, який в змозі надати допомогу, отримавши з будь-якого джерела повідомлення про те, що люди терплять лихо в морі, зобов’язаний слідувати повним ходом для надання допомоги, повідомивши їм, якщо це можливо, або службі пошуку і рятування, що судно прямує до них для надання допомоги. Якщо судно, що одержало сповіщення про лихо, позбавлене можливості зробити це; або в силу особливих обставин випадку, капітан вважає неможливим або зайвим слідувати їм на допомогу, він зобов’язаний проінформувати службу пошуку і рятування і зробити запис у судновому журналі про причини, в зв’язку з  якої він не пішов на допомогу людям, потерпілим.

 

Б) Капітан судна, що терпить лихо, або відповідна служба пошуку і рятування, порадившись наскільки це можливо, з капітанами суден, які відповіли на сповіщення про лихо, має право обрати один або декілька з цих суден, які, на його думку або думку служби пошуку і рятування, більше за інших здатні надати допомогу; і обов’язок капітана судна або капітанів обраних суден, допомога яких запитана, підкоритися такому вибору, продовжуючи слідувати повним ходом на допомогу людям, що терплять лихо.

  1. Організація національної та регіональної систем пошуку та рятування.

Багато держав прийняли зобов’язання цілодобово здійснювати авіаційну і морську координацію та надавати допомогу з пошуку і рятування на своїх територіях, у своєму територіальному морі і, де це можливо у відкритому морі. Держави створили національні організації з пошуку і рятування чи об’єдналися з іншими або декількома іншими державами, для створення регіональних організацій з пошуку і рятування та спільних дій на певній ділянці океану або континенту. Райони пошуку та рятування – це район певних розмірів, прив’язаний до СКЦ або підцентру, в межах якого забезпечується допомога по пошуку і рятуванню. Всесвітній план пошуку і рятування Міжнародної морської організації визначає морські райони пошуку та рятування.

 

  1. Координація пошуку і рятування. Система пошуку і рятування має три головних рівня координації:
  2. Координатори пошуку і рятування.

Координатори пошуку і рятування є керівниками пошуку і рятування вищого рівня, вони повністю відповідають за організацію, забезпечення штатом і обладнанням, управління системою пошуку і рятування; організацію СКЦ і рятувальних підцентрів; надання або залучення засобів пошуку і рятування; координацію підготовки персоналу з пошуку і рятування; розробку практики пошуку і рятування.

  1. Координатор дій з пошуку і рятування. Кожна операція з пошуку і рятування повинна проводитися під керівництвом координатора дій з пошуку і рятування. Координатор дій керує операціями з пошуку і рятування до їх завершення або до тих пір, поки не стане очевидною безрезультатність подальших спроб.
  2. Координатор на місці дії. У разі, якщо два або більше судна пошуку і рятування працюють разом, виконуючи одну і ту ж задачу на місці події, може знадобитися одна особа для координації дій всіх зацікавлених осіб.
  3. Системи суднових повідомлень. Деякі держави встановили систему суднових повідомлень. Торговельне судно може виявитися єдиним засобом яке знаходяться поблизу від місця лиха повітряного або морського судна. Система суднових повідомлень дозволяє координатора дій з пошуку і порятунку швидко визначати судна які знаходяться поблизу від місця лиха, їх координати, швидкість, курси. Отримати додаткову інформацію про судно, яка може представляти цінність (наявність лікаря на борту і т. д.)

Капітани суден необхідно направляти регулярні повідомлення керівництву системою повідомлень в цілях пошуку і рятування.

 

Завдання додому : (5) стор. 3-6, конспект

 

 

Заняття №2

Лекція

 

Тема. Конвенції IMO. Основні терміни. Вимоги. Рекомендації.

 

План

  1. Міжнародна морська організація IMO.
  2. Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі SOLAS-74.
  3. Міжнародна конвенція з пошуку і рятування на морі. SAR-79/
  4. Основні терміни.

 

Послідовність викладу теми уроку

 

  1. 1. ІМО – міжнародна морська організація. ІМО стала відповідальною за видання різних міжнародних конвенцій і створення норм і стандартів, що стосуються охорони людського життя на морі та захисту морського середовища від забруднення. Безпека мореплавання – найважливіша мета ІМО.

 

  1. 2. Конвенція SOLAS прийнято 1 листопада 1974 року, набрала чинності 25 травня 1980 року, прийнята Україною 25 травня 1980 року. Конвенція SOLAS розглядається в якості найважливішого з усіх міжнародних договорів, що відносяться до безпеки торгових суден.

Основна мета конвенції SOLAS – визначення мінімальних стандартів щодо конструкції, обладнання та плавання судів, які відповідають за безпеку.

 

Структура конвенції:

Розділ 1. Загальні положення.

Глава 2-1. Конструкція.

Глава 2-2. Конструкція.

Розділ 3. Рятувальні засоби і пристрої.

Глава 4. Радіозв’язок.

Глава 5. Безпека мореплавання.

Глава 6. Перевезення вантажів.

Глава 7. Перевезення небезпечних вантажів.

Глава 8. Ядерні суду.

Глава 9. Управління безпечною експлуатацією суден.

Глава 10. Про заходи безпеки для високошвидкісних суден.

Глава 11. Спеціальні заходи з підвищення безпеки на морі.

 

  1. 3. Міжнародна конвенція з пошуку і рятування на морі SAR–79

Головна мета конвенції – покращити співпрацю між державами і організаціями, що беруть участь в операції з пошуку та рятування на морі.

Про таку співпрацю каже правило 5/15 SOLAS, що закликає уряди вжити всіх заходів щодо організації спостереження з берега і рятування людей, що терплять лихо в морі поблизу берега.

У главі 5 визначається три аварійні стадії:

а) «стадія невизначеності» – відсутність обумовленої інформації з судна в належні терміни;

б) «стадія тривоги»- відсутність зв’язку з судном і інформації після «стадії невизначеності»;

в) «стадія лиха»- отримання інформації про загрозу серйозної небезпеки судну або особі, необхідність негайної допомоги або ситуація, коли після стадії тривоги всі спроби встановлення зв’язку з судном безуспішні і відсутня інформація про судно від всіх можливих джерел.

 

Всім учасникам конвенції рекомендується встановлювати системи суднових повідомлень, які забезпечать повну інформацію про рух суден і дадуть можливість скоротити час між моментом втрати зв’язку з судном і початком пошуково-рятувальних операцій. Це також може допомогти у визначенні судна, здатного надати негайну допомогу, включаючи медичну

 

  1. 4. Основні терміни

Цифровий вибірковий виклик  DSC, обладнання, що використовує цифрові коди, яка дозволяє радіостанції встановити контакт і передати інформацію іншій станції або групі станцій.

Оповіщення про лихо – будь-якими засобами оповіщення про те, що існує ситуація лиха і потребує допомоги.

Морський аварійний радіобуй – покажчик місцезнаходження EPIRB.

ГМСЗЛБ – глобальна морська система зв’язку під час лиха та для забезпечення безпеки – глобальна служба зв’язку, заснована на автоматизованих системах, як супутникових. Так і наземних, для сповіщення про лихо і поширенні інформації з безпеки на морі для мореплавців.

Система KOSPAS SARSAT – супутникова система, призначена виявляти аварійні радіобуя передають на частотах 121,5 МГц і 406 МГц

INMARSAT- організація, яка експлуатує систему геостаціонарних супутників для всесвітньої мобільного служби зв’язку і яка забезпечує Глобальну морську систему зв’язку в разі лиха та для забезпечення безпеки та інші системи зв’язку на випадок надзвичайних обставин.

Рятування – операція підбору терплять лихо осіб забезпечує надання їм першої медичної допомоги або задоволення інших потреб і їх доставку в безпечне місце.

Пошук – операція, зазвичай координована СКЦ з використанням наявного персоналу і засобів для виявлення людей які терплять лихо.

Рятувально координаційний центр – підрозділ, відповідальний за підтримання ефективної організації пошуково-рятувальних служб і за координацію виконання пошуково-рятувальних операцій у межах посково-рятувального району.

План дій по пошуку – повідомлення, зазвичай складене координатором дій, для передачі інструкцій пошуково-рятувальним засобам організаціям, які беруть участь в операціях з пошуку і рятування.

Радіолокаційний відповідач– відповідач рятувального плавзасобу, який, будучи включеним, автоматично посилає сигнал, коли отримує імпульс від розташованого поблизу радіолокатора. Сигнал з’являється на екрані радіолокатора і, для цілей пошуку і рятування, дає пеленг та відстань до відповідача від радіолокатора.

БЗС– берегова земна станція.

СЗС– Суднова земна станція.

NAVTEX– телексна  система для передачі інформації з безпеки на морі, навігаційних та метеорологічних попереджень і термінової інформації на суду.

НАВАРЕА– один з 16 районів, на які Міжнародною морською організацією розділений світовий океан для поширення навігаційної та метеорологічної інформації.

 

Завдання додому: (1) стор 7-27

 

Заняття №3

Лекція

 

Тема. Надання допомоги судну, яке зазнало лиха.

 

План

  1. Методи повідомлення про лихо.
  2. Негайні дії на судні, яке отримало повідомлення про лихо.
  3. Підготовка на судні, яке отримало повідомлення про лихо.
  4. План дій з пошуку і повідомлення.
  5. Надання допомоги пошуково-рятувальних повітряним судном.

 

Послідовність викладу теми уроку

 

  1. Сигнал тривоги або сигнал лиха з судна в море, передається використовуючи обладнання ГМЗЛБ, або іншими можливими засобами.

 

  1. Такі негайні дії повинні бути прийняті будь-яким судном, що отримали повідомлення про лихо:

2.1. Підтвердити отримане повідомлення;

2.2. По можливості отримати з судна, що терпить лихо наступну інформацію:

– координати судна, що терпить лихо;

– позивні і назву;

– кількість людей на борту;

– характер лиха або аварія;

– вид необхідної допомоги;

– кількість жертв, якщо є;

– курс і швидкість судна;

– тип судна і вантаж;

2.3. Підтримувати безперервну вахту, використовуючи обладнання ГМЗЛБ.

2.4.  Судно повинно підтримувати зв’язок з потерпілим судном, одночасно сповіщати систему пошуку та рятування ситуації рятувальний координаційний центр.)

2.5.  На судно яке терпить лихо повинна бути передана наступна інформація:

– позивні і назву судна;

– координати свого судна;

– швидкість свого судна і передбачуваний час прибуття ETA до судна яке терпить лихо;

2.6. Дійсний пеленг і дистанція від свого судна до судна яке терпить лихо.

2.7.  Слідування в район лиха:

– встановити систему координації руху суден наступних в один і той же район лиха;

– встановити моменти підходів до місця лиха інших суден які надають допомогу;

– оцінювати ситуацію лиха, щоб підготуватися до дії на місці.

  1. Судно, що прямує для надання допомоги судну, яке зазнало лиха, повинно приготуватися до можливого використання обладнання для рятування:

– рятувальна шлюпка;

– рятувальний пліт;

– рятувальні нагрудники;

– рятувальні костюми для екіпажу;

– рятувальні круги;

– переносні ультра короткохвильові радіостанції, що використовуються на шлюпках;

– лінеметальний пристрій;

– плавучі рятувальні канати;

– іскробезпечні отпорні гаки;

– сокири;

– рятувальні корзини;

– рятувальні носилки;

– лоцманські трапи;

– радіоустаткування ГМЗЛБ;

– протипожежне обладнання;

– переносні насоси

– біноклі

– фотокамери;

– сигнальні лампи;

– прожектори;

– ручні ліхтарі;

– гучномовці;

– піротехніку;

– ковдри, медичне обладнання та ліки, одяг, їжу.

 

Суднові рятувальні шлюпки повинні бути готові для використання у якості місць збору спасаємих з води.

 

  1. Зазвичай координатор дій складає план дії, координатор на місці дії доповнюють план, в залежності від ситуації.

Повідомлення про план пошукових дій включає шість частин:

4.1. Обстановка ( короткий опис інциденту, координати і час інциденту, число людей на борту, кількість і тип рятувального обладнання, прогноз погоди на період дії, пошуково-рятувальні засоби на місці дії.

4.2. Райони пошуку. (позначення району, розмір, координати меж, координати центру. радіус окружності)

4.3. Необхідні дії.

4.4. Зв’язок.

4.5. Повідомлення.

4.6. Схема пошуку.

 

 

  1. Допомога повітряного судна під час операцій з пошуку та рятування може включати скидання рятувальних плотів і засобів забезпечення, судну яке зазнало лиха, спуск з вертольота підготовлених осіб або евакуація врятованих гелікоптером.

Гелікоптер може використовуватися для доставки спорядження та рятування або для евакуації людей. Радіус дії гелікоптера зазвичай змінюється в межах до 300 морських миль від бази, але може бути більше при дозаправці паливом в повітрі. Підйомна місткість – від одного до 30 чоловік в залежності від розміру і типу вертольота.

 

Для евакуації людей, до кінця  троса може бути приєднаний рятувальний строп, корзна, сітка, носилки або сидіння.

Досвід показав, що при підйомі людини, що страждає від переохолодження, особливо після його знаходження у воді, повинні використовуватися рятувальна корзина або носилки для підйому людини в горизонтальному положенні, в той час як підйом у вертикальному положенні може викликати сильний шок або зупинку серця.

 

Завдання додому: (5) стор 46-137, конспект

 

 

Заняття №4

Лекція

 

Тема. Координація операцій з пошуку та рятування на місці дії.

 

План

  1. Вимога до координації.
  2. Координація береговими керівниками.
  3. Координація на місці дії.
  4. Призначення координатора на місці дії.
  5. Обов’язки координатора на місці дії.
  6. Зв’язок на місці дії.
  7. Зв’язок з рятувальним координаційним центром

 

Послідовність викладу теми уроку:

 

  1. 1. Коли відбувається інцидент, що вимагає пошуку і рятування, призначається координатор дій з пошуку і рятування. Він діє з рятувально-координаційного центру, і забезпечує загальну координацію. Координатор дій призначає координатора на місці дії. Перше судно, яке прибуло на місце події повинно взяти на себе обов’язки координатора на місці дії, до тих пір поки координатор на місці дії не буде призначено з рятувально-координаційного центру.

 

  1. 2. Операціями з пошуку і рятування зазвичай керує спеціально підготовлений і оснащений берегової персонал. Це завдання зазвичай виконується персоналом рятувально-координаційного центру, відповідних пошуково-рятувальних районів.

Берегові засоби зв’язку включають:

– наземні станції

– берегові радіостанції

– підрозділи служби управління рухом у повітрі.

 

  1. 3. На координацію на місці дії події впливають, тип засобів які беруть участь в діях а також регіон, де стався інцидент. У число засобів можуть входити: цивільні повітряні та морські судна, військові та інші засоби, здатні виконувати пошук і рятування.

 

  1. 4. Коли два або більше пошуково-рятувальних засобів проводять операції разом, координатор дій повинен призначити координатора на місці дії, якщо це нездійсненно, які беруть участь засоби повинні призначити координатора на місці дії за взаємною згодою. Це повинно бути зроблено заздалегідь, і переважно до прибуття в район пошуку.

 

  1. 5. Обов’язки координатора на місці дії:

5.1 . Координувати дії всіх пошуково-рятувальних засобів на місці дії.

5.2 . Отримувати план пошукових дій або план рятування від координатора дій або планувати пошукові або рятувальні операції, якщо план не був отриманий.

5.3. Координувати зв’язок на місці дії.

5.4. Стежити за виконанням дій іншими залученими засобами.

5.5. Забезпечувати безпечне виконання операцій.

5.6. Періодично передавати повідомлення про обстановку координатору дій.

Повідомлення повинно включати: стан погоди і моря; результати пошуку на даний день; будь-які дії, що вживаються.

5.7. Вести детальну запис операції.

5.8. Повідомляти координатору дій кількість і прізвища врятованих.

5.9. Запитувати при необхідності додаткову допомогу.

 

  1. Координатор на місці дії повинен забезпечувати підтримання надійного зв’язку на місці події. Зазвичай координатор дій вибирає виділені для пошуку і рятування частоти, інформує координатора на місці дії. Координатор на місці повинен підтримувати зв’язок з усіма пошуково-рятувальними засобами і координатором дій. Для зв’язку на місці події повинні бути виділені основна і запасна частоти.

 

  1. Зв’язок координатора на місці дії з рятувально-координаційним центром повинна підтримуватися постійно. Повинні бути доповіді про обстановку про хід виконання операцій з пошуку та рятування і про вжиті заходи з моменту останнього повідомлення, включаючи результати цих дій. Для зв’язку використовується система ГМЗЛБ.

 

Завдання додому: (5) стор 221-257

 

 

Питання для самоконтролю. 

 

  1. Скільки головних рівнів координації має система пошуку і рятування?
  2. Що виконує координатор дій з пошуку і рятування ?
  3. Що виконує координатор на місці дій з пошуку і рятування ?
  4. Хто призначає координатора на місці дії ?
  5. Які обов’язки координатора на місці дії ?

6 . Що виконує координатор на місці дій з пошуку і рятування ?

  1.  Хто призначає координатора на місці дії ?

 

 

Заняття №5

Лекція

 

Тема: Планування та проведення пошуку і рятування.

 

План

  1. Загальні положення
  2. Планування пошуку.
  3. Схема пошуку. Пошук за розширеним квадратах, пошук по секторах,

пошук паралельними галсами.

  1. Інструкції для маневрування.
  2. Радіоапаратура рятувальних засобів і для надзвичайних обставин.
  3. Завершення пошуку.

 

Послідовність викладу теми уроку.

 

  1. Для ефективного пошуку надводними і авіаційними засобами повинні бути заздалегідь сплановані схема пошуку і процедури, щоб морські і повітряні судна могли взаємодіяти в скоординованих операціях з мінімальним ризиком і втратою часу. Встановити стандартні схеми пошуку з урахуванням обставин.

 

  1. Необхідно встановити вихідну точку або географічну точку або географічну прив’язку для району, в якому буде проводитися пошук. Повинні бути враховані наступні фактори:

2.1. Повідомлені координати і час пошуково-рятувального інциденту;

2.2. Будь-яка додаткова інформація або результати спостережень;

2.3. Проміжок часу між інцидентом і прибуттям пошуково-рятувальних засобів;

2.4. Передбачуване переміщення судна яке терпить або рятувального судна в залежності від дрейфу.

 

  1. Пошук за розширеним квадратах.

Цей спосіб найбільш ефективний, коли місцезнаходження об’єкта пошуку відомо і знаходиться в порівняно невеликих межах. Точкою початку, є вихідна точка. Часто підходить для суден або невеликих шлюпок для використання при пошуку людей у воді або інших об’єктів пошуку при невеликому вітровому знесення або при його відсутності. Потрібне точне судноводіння, перший галс зазвичай спрямований проти вітру.

Галс – курс або рух судна відносно вітру. Якщо вітер дує в правий борт, то кажуть що судно йде правим галсом, якщо в лівий борт, то лівим галсом.

 

 

 

 

Пошук по секторах.

Найбільш ефективний, коли місцезнаходження об’єкта пошуку точно відомо, і район пошуку невеликий. Використовується для обстеження кругового району з центром у вихідній точці. Радіус схеми пошуку для судів зазвичай становить від 2 до 5 морських миль, кожен поворот на 120 градусів, зазвичай виконується вправо.

 

Пошук паралельними галсами.

Точкою початку пошуку є один з кутів підрайону, в половині відстані між галсами від кожної з двох сторін кута підрайону, в половині відстані між галсами від кожної з двох сторін кута всередині прямокутника. Пошукові галси паралельні один одному і довгих сторонах підрайону.

 

  1. Міжнародні правила попередження зіткнення суден у морі, застосовуються при виконанні пошуків. Капітан будь-якого судна, що приймає участь в пошуку, повинен виконувати всі отримані вказівки та приділяти належну увагу безпеці судна та екіпажу.

 

  1. Судна, країн що підписали конвенцію SOLAS повинні мати на борту:

2SART, 3переносних VHF радіостанції для рятувальних засобів, апаратура DSC MHF-HF, VHF радіостанцій, EPIRB, INMARSAT C,

 

  1. Координатор на місці дії повинен продовжувати пошук до тих пір, поки залишається будь-яка обґрунтована надія на порятунок залишилися в живих.

Як тільки терплять лихо судно і що залишилися в живих виявлені координатор на місці дії повинен інформувати координатора дій про завершення пошуку і повідомити наступні поля: назву та пункти призначення суден з врятованими, ідентифікації і число врятованих на кожному судні; фізичний стан врятованих; чи потрібна медична допомога; стан потерпілого лихо кошти і чи становить він небезпеку для судноплавства.

 

Завдання додому: (5) стор 312-322, конспект

 

Заняття № 6

Лекція.

 

Тема. Надзвичайні ситуації на борту судна в море.

 

План

 

  1. Сигнали лиха.
  2. Загальні рекомендації.
  3. Пожежа на судні.
  4. Посадка на грунт.
  5. Пошкодження корпусу.
  6. Залишення судна.
  7. Медичні надзвичайні події.
  8. Пірати або озброєні грабіжники.

 

Послідовність викладу матеріалу уроку.

 

  1. Морськими суднами використовуються три сигнали які вимовляються голосом, при надзвичайних ситуаціях:

Сигнал лиха. MAYDAY використовується для вказівки на те, що судно знаходиться в стані загрози безпосередньої небезпеки і вимагає негайної допомоги.

Сигнал терміновості. PAN-PAN, використовується коли безпека судна перебуває під загрозою. Сигнал терміновості повинен використовуватися коли існує небезпечна ситуація, яка, в кінцевому рахунку, може викликати необхідність залучення допомоги.

Сигнал безпеки. SECURITE використовується для повідомлень, що стосуються безпеки судноводіння або передають важливі метеорологічні попередження.

 

  1. Капітани суден не повинні зволікати з оприлюдненням системи пошуку і рятування якщо ситуація розвивається або може призвести до необхідності залучення допомоги. Це дозволить системі пошуку і рятування виконати попереднє планування на випадок непередбачених обставин.

 

  1. Пожежа на судні

– оголосити пожежну тривогу;

– повідомити про місце пожежі;

– визначити відповідний засіб пожежогасіння;

– визначити як запобігти поширенню вогню;

– визначити необхідну кількість людей та заходи по боротьбі з пожежею;

– встановити надійний зв’язок між містком і місцем пожежі;

– почати діяти з гасіння пожежі;

– продовжувати, поки пожежа не буде погашена;

– якщо потрібна допомога, передати сигнал лиха і повідомлення.

 

  1. Посадка на грунт.

– перевірити наявність пошкоджень корпусу;

– якщо потрібна допомога передати сигнали терміновості PAN-PAN-PAN

– визначити, чи переміщує вітер і хвиля судно на мілину ще більше;

– зменшити осадку судна;

– працювати машинами для того, щоб отримає зміщення;

Якщо зняття з мілини неможливо до приходу допомоги або до зміни припливу, звести до мінімуму пошкодження корпусу і надходження води.

 

  1. Пошкодження корпусу.

– визначити місце надходження води;

– відключити електроживлення, що проходить через ділянку пошкодження;

– підкріпити перегородки для запобігання поширення води;

– приготувати до використання осушувальний насос;

– при необхідності покинути судно, це крайня міра;

 

  1. Залишення судна

– залишати судно тільки в крайньому випадку;

– передати сигнал лиха і повідомлення;

– надіти рятувальні нагрудники і відповідний одяг;

– при температурі води нижче 16 град, надіти гідрокостюм;

– оголосити шлюпкову тривогу і приготувати рятувальні шлюпки або плоти до спуску;

– посадити екіпаж шлюпки і спустити на воду;

– тримати якомога довше шлюпки або плоти закріпленими на фалинях до судна;

 

  1. Медичні надзвичайні події.

– оцінити стан потерпілого для надання першої допомоги;

– надати допомогу найкращим чином, використовуючи суднові засоби та ліки;

– якщо необхідна медична евакуація, то сповістить відповідні влади;

– MEDICO- (медична консультація)- це обмін медичною інформацією та рекомендаціями щодо лікування хворих або поранених у випадках, коли лікування не може бути надано безпосередньо медичним персоналом судна.

– приготувати пацієнта до евакуації;

– зібрати відповідні документи

 

  1. Пірати і озброєні грабіжники.

Існує спеціальний сигнал для використання повітряним судном, що зазнали загрозу атаки піратів або озброєних грабіжників.

Існує дві різні ситуації при нападі піратів або озброєних грабіжників:

А). Пірати виявлені екіпажем до того, як вони піднялися на борт судна.

Б). Пірати піднялися на борт непоміченими, взяли заручників і загрожують насильством або смертю екіпажу судна.

Дії екіпажу:

А). Слід негайно встановити зв’язок із суднами, що знаходяться в межах видимості, і береговими владою, надіславши повідомлення «напад піратів» через INMARSAT або по доступному DSC, або на іншій частоті лиха або безпеки.

Б). Судно повинно виконувати будь-які накази піратів, не робити передач будь-якого виду, що інформують берегову влади про напад. У піратів може бути апаратура, здатна виявляти радіосигнали. Рекомендований для цього є сигнал тривоги, автоматично подається через супутник, щоб не бути виявлений піратами. Сигнал тривоги повинен бути переданий через INMARSAT, разом з поточними координатами судна. Передача цього повідомлення повинна включатися за допомогою прихованої кнопки, розташованої в трьох різних місцях: рульова рубка, каюта капітана, машинне відділення.

 

Завдання додому: (5) стор. 334-443

 

Практична робота № 1

Тема: Організація рятувальної служби.

 

Мета заняття: навчити як діяти екіпажу по шлюпочній тривозі, надання допомоги людині за бортом, тактиці рятування людини з води, як рятувати  людей з судна, яке терпить лихо, як виживання в морі у разі залишення судна,

розвивати навички використання рятувальних засобів;

виховувати цікавість до обраної професії, відповідальність.

 

Вид заняття: практичне.

Методи: розповідь, пояснення, бесіда, ілюстрація, демонстрація відеоурока, виконання практичної роботи з використанням наочності, одівання рятувальних засобів.

Література: А.В. Глотов «Безпека життєдіяльності»  (8) стр.141-149. Конспект заняття №7.

 

Матеріально-технічне забезпечення: роздатковий матеріал, плакати, ТЗН (комп’ютер, єкран, смартфон).

Структура заняття                                                                

  1. Організаційна частина заняття.

Перевірка присутності курсантів на занятті.

ІІ. Повідомлення теми, формування мети та основних завдань.

ІІІ. Актуалізація опорних знань. Опитування пройденого матеріалу.

  1. Назвіть які сигнали лиха?
  2. Назвіть дії екіпажу якщо пожежа на судні?
  3. Назвіть дії екіпажу якщо судно пошкодило корпус?
  4. Назвіть дії екіпажу якщо необхідно залишити судно?
  5. Назвіть дії екіпажу при надзвичайних медичних подіях?
  6. Назвіть дії екіпажу якщо загроза піратів або озброєних грабіжників?

 

  1. Мотивація навчальної діяльності.

Курсанти повинні вміти :

–   застосовувати рятувальні засоби, а також вміло діяти згідно розкладу по тривогам.

  1. Опрацювання навчального матеріалу.

Зміст основної частини заняття (перелік практичних завдань):

  1. Прийняття рішення про залишення судна.
  2. Шлюпочна тривога.
  3. Надання допомоги людині за бортом.
  4. Тактика рятування людини з води.
  5. Порятунок людей з судна, яке терпить лихо.
  6. Використання рятувальну шлюпку, для висадки на берег.
  7. Виживання в море у разі залишення судна.

 

  1. VI. Застосування набутих вмінь та навичок на практиці.

Дії судноводія, з використання рятувальних засобів.

VII. Узагальнення вивченого матеріалу.

Закріплення та опитування нового матеріалу.

Контрольні запитання.

  1. Назвіть хто на судні приймає рішення про залишення судна?
  2. Які дії екіпажу по шлюпочній тривозі?
  3. Назвіть як необхідно діяти при наданні допомоги людині за бортом?
  4. Яка тактика рятування людини з води?
  5. Назвіть порядок порятунку людей з судна, яке терпить лихо?
  6. Як вижити в морі у разі залишення судна?

 

VIII. Підведення підсумків заняття, оцінювання.

Озвучити оцінки, поставити в журнал.

  1. IX. Видача завдання для самостійної роботи, домашнє завдання.

А.В. Глотов «Безпека життєдіяльності»  (8) стр.141-149. Конспект заняття №7.

 

Заняття №7

Лекція.

 

Тема. Організація рятувальної служби.

 

План

  1. Прийняття рішення про залишення судна.
  2. Шлюпочна тривога.
  3. Надання допомоги людині за бортом.
  4. Тактика рятування людини з води.
  5. Порятунок людей з судна, яке терпить лихо.
  6. Використання рятувальну шлюпку, для висадки на берег.
  7. Виживання в море у разі залишення судна.

 

Послідовність викладу матеріалу уроку

 

  1. Рішення про залишення судна і оголошення тривоги залишення судна може прийняти тільки капітан реальній обстановці.

Підставою можуть бути такі обставини:

неможливість організувати боротьбу за живучість судна внаслідок важких аварійних пошкоджень; неефективність вжитих заходів по боротьбі за живучість з наростанням загрози загибелі людей і судна.

Приймаючи рішення капітан повинен вирішити два завдання: врятувати людей які перебувають на судні та врятувати майно (вантаж і судно).

До основних факторів, які слід враховувати перед прийняттям рішення:

число людей, що підлягають евакуації, – на пасажирських суднах до декількох тисяч; висота борту і стан судна (наявність крену, диферентах), що створюють складність спуску на воду рятувальних засобів і посадки в них людей; запас часу на проведення операцій з евакуації людей – можливість перекидання або затоплення при значних надходжень води; швидкість розростання пожежі, що перекриває шляхи евакуації; рівень навченості екіпажу і особливо пасажирів.

 

  1. На судні повинні систематично проводитися тренувальні заняття і учбові тривоги по залишенню судна (шлюпочна тривога). Якщо об’явили шлюпочну тривогу: кожен член екіпажу повинен вміти чітко виконувати не тільки свої обов’язки передбачені розкладом по тривогам. Почувши сигнал тривоги, кожен повинен розуміти, що вжиті заходи щодо забезпечення живучості вичерпані, і подальше перебування людей на борту судна загрожує життю.

Операція по залишенню судна може бути проведена успішно, без травмування та загибелі людей при дотриманні наступних умов: готовність усіх рятувальних засобів до негайного використання до виходу судна в рейс і в будь-який момент рейсу; наявність у проходах житлових приміщень трапів, добре видимих позначення шляхів виходу на шлюпочну палубу; чітких дій адміністрації судна щодо запобігання паніки серед екіпажу і пасажирів; організацію посадки членів екіпажу і пасажирів в рятувальні засоби тепло одягненими і з надійно закріпленими індивідуальними рятувальними засобами; постійної укомплектованості рятувальних шлюпок продовольством і питною водою, теплими ковдрами, переносними радіостанціями та іншими постачанням; організованою посадці членів екіпажу і пасажирів у шлюпки до їх спуску на воду, що виключає стрибки людей за борт у воду.

 

 

  1. Кожен член екіпажу який помітив людину за бортом, повинен скинути йому рятувальний круг, продовжуючи спостереження, вказувати на нього рукою. Вахтовий штурман, отримавши повідомлення «Людина за бортом», повинен скинути рятувальний круг з світлодимлячим буйком; оголосити тривогу і номер шлюпки, яку треба готувати до спуску; включити радіолокаційну станцію, виставити спостерігача з біноклем, підняти прапор «O» (Оскар) і доповісти капітану.

Капітан керує усіма рятувальними операціями і зобов’язаний вжити всіх заходів для порятунку людини, виявленої в морі; він може покинути район пошуків, тільки повністю переконавшись в тому, що пошуки безрезультатні. Старший помічник капітана керує спуском шлюпки і очолює групу порятунку.

 

  1. Виявлену у воді людину можна врятувати (витягти з води) різними способами: рятувальним колом з прикріпленим до нього лінем – при знаходженні людини не далеко від борту судна за умови, що він упевнено тримається на воді і може допливти і вхопитися за рятувальне коло або лінь самостійно;

Рятування стрибком за борт – якщо виявлена у воді людина перебуває без свідомості, і затримка часу, пов’язана зі спуском шлюпки, може спати для нього фатальною; рятувальник бере з собою рятувальний круг з лінем і може бути одягнений у захисний костюм; Рятування за допомогою рятувальної шлюпки застосовується у більшості випадків, так як дозволяє підійти до людини, що знаходиться на великій відстані від судна, і забезпечує надання швидкої першої допомоги врятованому, так як в групі рятувальників обов’язково знаходиться лікар. Якщо потерпілий знаходиться без свідомості, необхідно підвести шлюпку до потерпілого з навітряного боку; схопити його за одяг і витягнути. Або обернути навколо врятованого шматок парусини або сітки і підняти його на борт шлюпки в горизонтальному положенні, або застосувати спеціальну рятувальний засіб.

 

  1. В залежності від району лиха і стану погоди можуть застосовуватися різні способи порятунку людей з терплячого лихо судна:

– при можливості підходу судна-рятувальника до аварійного судна проводиться пересадка людей; якщо за погодних умов, або внаслідок характеру аварії: пожежа, розлив палаючої нафти, сильний крен або диферент,  підійти впритул до аварійного судна неможливо, то пересадка людей здійснюється за допомогою транспортних засобів – шлюпок, човнів, плотів і вертольотів;

– підйом людей з води за допомогою спеціальних пристосувань, за допомогою леєрної повідомлення.

-судно-рятувальник має підходити до терплячого лихо судна або людям, що перебувають у воді, з навітряного борту, прикриваючи одночасно спускаючу шлюпку. Після відходу шлюпки від борту судно рятувальник йде на іншу позицію, забезпечуючи шлюпці, яка прийняла врятованих, повернення за вітром.

– якщо неможливості спустити шлюпку на воду використовують надувний пліт на канаті. Спущений з підвітряного борту, пліт завдяки своїй парусності швидко дрейфує до місця аварії, а після посадки в нього людей його підтягують за лінь до судна рятувальникові.

– з допомогою лінеметальної  установки можна підтягнути до судна рятувальника пліт аварійного судна. Гелікоптери служать ефективним засобом рятування, на них є спеціальні пристосування для підйому людей: рятувальні крісла, сітки, носилки, ремені, хомути. Застосування гелікоптера можливо тільки на певній відстані від берега і обмежена погодними умовами.

 

  1. При висадці терплячих лихо на шлюпці на берег їх чекають небезпеки, які можуть призвести до перекидання шлюпки і загибелі людей у безпосередній близькості від берега:

– прибійні хвилі обрушуються на берег двома ешелонами, що йдуть паралельно береговий лінії. Найбільшу небезпеку представляє перший ешелон, хвилі якого володіють величезною кількістю енергії, що вивільняється при виході хвиль на мілководді. Хвиля піднімається, закручується і обрушує гребінь. Шлюпка, яка потрапила на гребінь хвилі, втрачає керування і розгортається лагом до хвилі, що призводить до її перекидання і удару об дно берегової відмілини. Другий ешелон прибійних хвиль менш небезпечний, так як не несе лише залишкову енергію;

– при підході до берега шлюпка не можна форсувати зону прибійних хвиль, слід шукати закриту бухту або ділянка берега, де сила прибійних хвиль гаситься.

При висадці на берег на плотах можна більш успішно форсувати прибійну зону, але при цьому всі люди повинні зійти з плота на воду і міцно триматися за рятувальні леєри плота.

 

  1. Виживання в морі після залишення судна.

Як вижити в морі, перебуваючи на рятувальному засобі (шлюпка, пліт).

На рятувальному плоту.
· Якщо в результаті катастрофи Ви потрапили на рятувальному плоту чи в шлюпці далеко  від берега, налаштовуйтесь на місяць плавання.

Гострі предмети небезпечні для гумової надувної конструкції. Надуту камеру може проткнути гострий плавник риби або якщо стирчить з риби гарпун.
Інші небезпеки:
· Розбитися в шторм про рифи або при спробі висадитися на берег.

Потім починається розповзання клеєних стиків.

Добування прісної води.
· При мінімальній активності середня доросла людина може без пиття води зберегти життя протягом 5 діб.

Завдання додому: (8) стор 141-149

 

Заняття 8

Практична робота №2

 

Тема. Класифікація рятувальних засобів.

 

Порядок вивчення матеріалу уроку, до практичної роботи №1

План.

  1. Рятувальні засоби.
  2. Колективні рятувальні засоби.
  3. Індивідуальні рятувальні засоби.
  4. Демонстрація компетентності.

 

 

  1. Рятувальні засоби – це пристрої, здатні забезпечити збереження життя людей, що терплять лихо, з моменту залишення ними судна. Всі рятувальні засоби діляться на два основних види: колективного використання та індивідуальні. Вимоги, що пред’являються до рятувальних засобів, а також нормативи постачання ними судів регламентуються Конвенцією SOLAS-74 і правилами Регістру.

 

  1. Колективні рятувальні засоби – служать для порятунку і захисту від морської стихії пасажирів та екіпажу, мають запаси для життєзабезпечення людей, до них відносяться рятувальні та чергові шлюпки, рятувальні плоти.

 

Рятувальні шлюпки. Виготовляються з металу (сталь або алюмінієві сплави) або склопластику. Дерево для виготовлення рятувальних шлюпок не застосовується. Рятувальна шлюпка не потопаюча за рахунок наявності повітряних ящиків під сидіннями уздовж бортів. Тому в перевернутому, затопленому стані вона залишається на плаву. Сучасні судна оснащені тільки закритими шлюпками. Кожна повністю закрита рятувальна шлюпка повинна бути обладнана жорстким водонепроникним закриттям, яке повністю закриває рятувальну шлюпку. На обох бортах рятувальна шлюпка повинна мати прозорі панелі, які пропускають всередину рятувальної шлюпки достатню кількість денного світла при закритих люках, з тим, щоб виключити необхідність штучного освітлення.

 

Чергові шлюпки є спеціальним рятувальним засобом, яке повинно знаходитися на судні в постійній готовності для негайного використання і призначене для порятунку впали у воду людей, людей з аварійного судна, а також для збору і буксирування рятувальних плотів в умовах аварійного випадку. Підготовка і спуск чергової шлюпки повинні бути зроблені протягом не більше 5 хвилин.

Чергові шлюпки можуть бути жорсткими, надувними і комбінованими. Вони повинні бути обладнані стаціонарним або підвісним двигуном. Підвісний мотор може бути бензиновим, в будь-якому випадку повинна бути забезпечена швидкість 6 вузлів, протягом 4 год. До чергової шлюпки повинні поміщатися 5 осіб сидячи і один лежачи. В якості чергової може використовуватися рятувальна шлюпка., якщо вона відповідає всім вимогам.

 

Рятувальні плоти – дуже ефективний рятувальний засіб, а на малих суднах – основний.  Конструкція рятувального плоту повинна бути такою, щоб він не ушкоджувався при скиданні з висоти 18м і витримував знаходження на плаву протягом 30 діб при будь-яких морських умовах. Рятувальний пліт повинен витримувати багаторазові стрибки на нього з висоти 4,5 м, з піднятим тентом, так і без нього. Його можна буксирувати зі швидкістю 3 вузли на тихій воді з повним комплектом людей. Пліт повинен мати тент для захисту людей від впливу зовнішнього середовища, який встановлюється автоматично при спуску плота на воду. Пліт всередині розділений на відсіки, які надуваються через окремі клапани. При пошкодженні половини відсіків пліт повинен витримувати на плаву всіх допускаються до розміщення людей. Рятувальні плоти кріпляться до корпусу судна за допомогою різних пристроїв, які приводиться в дію, або, коли судно піде під воду, на глибині 4м спрацьовує гідростат і звільняє пліт від кріплення. Пліт, маючи позитивну плавучість, спливає і надувається автоматично.

Постачання рятувального плоту: плавучий якір, кінець з плавучим кільцем, мішок з аварійними пробками, поліетиленовий пакет з таблицею рятувальних сигналів та інструкцією щодо збереження життя на рятувальному плоту; черпак губка для видалення води; кишеня з плаваючим ножем; мішок зі складними веслами і другим плавучим якорем. Скинутий у воду або спливаючий надувний рятувальний пліт, натягує пусковий лин, який постійно прикріплений до конструкцій судна, і відкриває клапан балона з нетоксичним  газом, місткість камер плота заповнюється газом, пліт звільняється від контейнера і здобуває свою форму. Щоб привести в дію пусковий пристрій плота, необхідно вибрати слабину пускового линя і різко його смикнути. Пліт починає наповнюватися газом, розривні болти бандажів розімкнуться, контейнер розкриється і відпаде. Через 20-25 секунд пліт наповнитися газом і буде готовий до прийому людей.

 

  1. Індивідуальні рятувальні засоби призначені для порятунку однієї людини, яка потрапила у воду.

До них відносяться рятувальні круги, рятувальні нагрудники, рятувальні жилети, гідротермокостюми, теплозахисні засоби.

Рятувальні круги повинні відповідати певним вимогам зовнішній діаметр не більше 800 мм, а внутрішній не менше 400мм, мати масу не менше 2,5 кг, витримувати скидання на воду з висоти 30м. Рятувальний круг повинен мати рятувальний леєр і рятувальний лінь довжиною близько 30м., а на кожній стороні чотирьох світловідображуючих смуг.

Рятувальні нагрудники повинні бути для кожної людини, яка знаходиться на борту судна. Рятувальний нагрудник повинен забезпечувати можливість зручно одягнути його не довше 1 хвилини.

 

Гідротермокостюм – захисний костюм з водонепроникного матеріалу, призначений для захисту організму людини від переохолодження в холодній воді. Він повинен закривати все тіло людини, крім особи. Повинен забезпечувати захист від холоду так. Щоб внутрішня температура людини не знизилася більш ніж на 2º після перебування в циркулюючої воді з температурою 0-2 º протягом 6 год. Не пошкоджуватися при стрибках з висоти 4,5 м, забезпечувати можливість дій по спуску рятувальної шлюпки, можливість дертися по вертикальній драбині до 5 метрів заввишки. Забезпечується вогнем пошуку, сигнальним свистком, рятувальним поясом, карабіном і світловідображуючими смугами. Для кожного члена команди чергової шлюпки повинен бути передбачений гідротермокостюм.

 

Теплозахисний засіб – це мішок або костюм з водонепроникного матеріалу з низькою теплопровідністю. Воно повинно закривати все тіло людини з надітим рятувальним жилетом.  Призначений для обігріву людей в рятувальному засобі, а також після підняття людини з води для транспортування до місця надання медичної допомоги.

 

Демонстрація компетенції:

Одягти рятувальний нагрудник, жилет:

– одягти жилет, кишенями, лампочкою вперед. Обтягнути і зав’язати спереду канат. Перевірити наявність свистка і підключення до батарейки,  лампочки. Норматив одягання 1 хвилина.

 

Одягнути гідрокостюм:

– Одягнути теплий одяг, шкарпетки, якщо гідрокостюм не утеплений.

– розстебнути змійку;

– одягнути штани до підошви;

– одягнути рукави і наголовники;

– випробувати клапани для спуску надлишку повітря;

– застібнути змійку;

– одягнути рукавички, зав’язавши рукава біля зап’ястя;

– одягти рятувальний жилет, якщо гідрокостюм не володіє плавучістю.

– норматив одягання гідротермокостюма 2 хвилини

 

Для виконання стрибка у воду з висоти необхідно: одягти рятувальний жилет, нагрудник; оглянути місце приводнення, глибоко вдихнути і стрибати ногами вперед; відштовхнутися від борту ногами вперед, обличчям до моря; в польоті зігнути ноги в колінах, притиснути до грудей рятувальний жилет руками, щоб виключити травми при ривку від удару об воду, голову тримати прямо.

 

Література: (2) стор 7-14, (4) стор 5-29

 

Заняття № 9

Практична робота №3

 

Тема. Основні принципи, що стосуються виживання.

 

Порядок вивчення матеріалу уроку.

План

  1. Значення та підготовка навчань.
  2. Дії, що вживаються при залишенні судна.
  3. Основні небезпеки при порятунку з аварійного судна.
  4. Дії людей, які перебувають у воді, та чекають допомоги
  5. Дії, людей на рятувальних шлюпках і плотах, що чекають допомоги.

 

  1. 1.Конвенція SOLAS -74 вимагає проводити навчання залишенню судна і по боротьбі з пожежею, не рідше одного разу на місяць. Контроль за готовністю до порятунку екіпажу повинен здійснюватися службою капітана порту, відповідними службами судновласника. Перевірка також може бути проведена відповідними службами в іноземному порту на підставі міжнародних угод.

 

  1. Порятунок екіпажу має відбуватися спокійно, чітко, без паніки, з хорошими знаннями екіпажу своїх обов’язків по тривогам. Посадка в рятувальні засоби повинна відбуватися організовано. При цьому в першу чергу потрібно рятувати жінок, поранених, дітей, старих. Під час посадки на рятувальний засіб, кожен член екіпажу згідно розкладу по тривогах бере необхідне постачання. Капітан судна в будь-якому випадку залишає судно останнім.

 

  1. Основні небезпеки при рятуванні з аварійного судна.

– паніка;

– незнання пристрою рятувальних засобів і методів спуску їх на воду;

– невміння користуватися індивідуальними рятувальними засобами (жилети, рятувальні круги, гідрокостюми).

– незнання прийому стрибка у воду з висоти.

– гіпотермія(переохолодження) при знаходженні у воді.

– перегрів тіла (сонячний удар) при знаходженні в рятувальному засобі

– спрага, голод наявність акул.

 

  1. Перебуваючи у воді, не можна активно рухатися, кричати, розмахувати руками. Всякі рухи збільшують віддачу тепла з тіла людини, зменшують шанси на виживання. Необхідно зберігати спокій і, у разі знаходження в воді більше однієї людини, притулитися одне до одного, утворивши кільце, зберігаючи нерухомість. Поява ознобу, болю в кінцівках не рекомендується зменшувати інтенсивним рухом. Нерухомість у воді може зберегти тепло в тілі і тим самим збільшити термін виживаності в два рази.
  2. Протягом перших двох діб слід обмежувати споживання води і їжі. Організувати поповнення запасів прісної води. Велике значення має доброзичливість і спокій. Особливої уваги вимагають поранені, жінки, діти, літні люди. Боротьба за життя людини триває до появи ознак фізіологічної смерті.

Основні небезпеки, які загрожують потерпілим:

Спрага – природна реакція організму на нестачу рідини.

Голод – ослаблює організм, знижує його стійкість до таких стресам, як біль, вплив холоду та ін.

Перевтома – стан організму, що виникає після тривалого (а інколи короткочасного сильного) фізичної і психічної напруги. Перевтома притупляє волю людини, роблячи її поступливою до власних потреб.

Самотність – будучи ізольованим від свого соціального оточення силою обставин, людина відчуває психічний дискомфорт, якщо це явище тимчасове, і сильний стрес у стані невизначеності. Тільки дуже сильні духом люди можуть впоратися з цим стресором. Самотність породжує зневіру, страх, підриває віру в порятунок. Воно є передумовою деформації особистості, так як під впливом суб’єктивних оцінок виникає викривлене сприйняття дійсності.

Холод – знижує фізичну активність і працездатність, надаючи гальмівну дію на психіку людини. Ціпеніють не тільки м’язи, а й мозок, воля, без якої будь-яка боротьба приречена на поразку.

Спека – не менш шкідливий стресор, ніж холод. При підвищенні температури тіла на 2-З° наголошується порушення серцево-судинної діяльності і помітне зниження діяльності. Підвищення ж її на 4-5° несумісне з життєдіяльністю організму.

Небезпека з боку тварин, риб і птахів. До небезпечних морських тварин відносяться: білий ведмідь, косатка, морж, деякі види медуз, морські змії, деякі молюски, деякі риби і птахи.

Відповідальна обов’язок підтримання в колективі обстановки доброзичливості, співпраці в питанні порятунку життів належить командиру рятувального засобу. Обов’язки командира:

– забезпечити порядок і дисципліну, не допускаючи анархії;

– радитися, але приймати рішення самостійно;

– організовувати несення вахти та зайнятість кожного;

– вести журнал із записами всіх важливих аспектів діяльності;

– проявляти турботу про кожного з урахуванням можливостей;

– бути компетентним в питаннях виживання на морі;

– у разі смерті забезпечити законність всіх процедур;

– своєю поведінкою вселяти людям впевненість і надію;

Література: (2) стор 99-114

 

Заняття 10

Практична робота №4

 

Тема. Боротьба екіпажу з водою

План

  1. Аварійне майно. Постановка м’яких і жорстких пластирів.
  2. Дії екіпажу по тривозі «Боротьба з водою»

 

Порядок вивчення матеріалу уроку.

 

  1. Всі судна, повинні мати аварійне постачання відповідно до вимог Морського Регістра. Аварійне постачання розміщується на аварійних постах, яке повинні розташовуватися вище палуби перебірок в різних аварійних зонах. Всі предмети, що входять в комплект аварійного майна, маркуються синім кольором. В комплект аварійного майна входять: пластирі різних типів, аварійний інвентар (аварійний упор, аварійна струбцина, гачкові болти), аварійні матеріали(дошки соснові – для виготовлення щитів і пластирів; бруси основні – для підкріплення палуб, перебірок і притиснення щитів; клини соснові і березові – для закладення невеликих тріщин, щілин і розклинення упорів і щитів; пробки соснові різних діаметрів для закладення отворів та ілюмінаторів; пісок, цемент і затверджувач цементу – для встановлення цементних скриньок; пакля смоляна, парусина, гума – для ущільнення щитів і пластирів; скоби будівельні, болти з гайкою різних розмірів, цвяхи; сурик і жир технічний) аварійний інструмент.

 

 

  1. Розклад по боротьбі з водою.

Для забезпечення боротьби за порятунок судна, людей та вантажу при надходженні води на судні, складається старпомом і затверджується капітаном розклад тривоги щодо боротьби з водою. По тривозі «Боротьба з водою» подається сигнал загально суднова тривога сім коротких і один довгий, потім для екіпажу з суднової трансляційної мережі голосом боротьба з водою. Обов’язки кожного члена екіпажу за всіма видами тривог вписуються каютну картку, яка закріплюється над ліжком власника. Аварійна партія діє згідно розкладу по тривогах

Заходи з порятунку судна:

  1. Відшукання місця пробоїни
  2. Підготовка пластиру.
  3. Спостереження за поширенням води по довжині судна.
  4. Запобіжні заходи проти розповсюдження води по довжині судна.
  5. Закриття всіх водонепроникних дверей, ілюмінаторів, вентиляційних отворів і повітропроводів.
  6. Привид в дію відливних коштів судна.
  7. Затоплення тих чи інших відсіків для поліпшення посадки судна і додання такого крену, який вивів би пошкодження борту вище ватерлінії.
  8. Встановлення спостереження за швидкістю надходження води у відсік.
  9. Маневрування судном в цілях зменшення надходження води в відсік, при можливості – вивід судна в безпечне місце.

 

Література: (2) стор 99-114

 

Заняття 11

Практична робота №5

 

Тема. Підготовка протипожежних засобів до роботи в екстремальних умовах

План

  1. Стаціонарні установки і системи пожежогасіння.
  2. Водопожарная система.
  3. Пожежні крани і трубопроводи.
  4. Берегові з’єднання.
  5. Пожежні насоси.
  6. Пожежні крани, рукави та стволи.
  7. Спринклерні системи.
  8. Системи водороспилення.
  9. Системи піногасіння.
  10. Системи вуглекислотного пожежогасіння.

 

 

Порядок вивчення матеріалу уроку.

 

  1. Основна мета боротьби з пожежею – швидке взяття його під контроль і тушкування, що можливо тільки в тому випадку, якщо вогнегасна речовина доставлено до пожежі швидко і в достатній кількості. Це можна забезпечити за допомогою стаціонарних систем пожежогасіння. Деякі з стаціонарних систем можуть подавати вогнегасну речовину безпосередньо на пожежу без участі членів екіпажу. На судах встановлюється основні систем пожежогасіння: водо-пожарна, автоматична і ручна спринклерна, водороспилення, водяних завіс, водяного зрошення, піногасіння, вуглекислотні, система інертних газів, порошкова.

 

  1. Водопожежна система забезпечує подачу води у всі райони судна. Кількість підведеної морської води до місця пожежі залежить від продуктивності насосів, і впливом кількості води на остійність судна. Водопожежна система включає пожежні насоси, трубопроводи (магістраль і відгалуження), клапани управління, рукави стовбури.

 

  1. По трубопроводах вода рухається від насосів до пожежних кранів, що встановлені на пожежних постах. Система трубопроводів складається з магістралі і відгалужень з труб меншого діаметру, що відходять від неї до пожежних кранів. До водопожежної системи не дозволяється приєднувати ніяких трубопроводів, крім призначених для боротьби з пожежею та миття палуб. Всі ділянки водопожежної системи на відкритих палубах повинні бути захищені від замерзання. Для цього вони можуть забезпечуватися відсічним і спускним клапаном, що дозволяє спускати воду в холодну пору року.

 

  1. Судно, що здійснює міжнародні рейси, повинне мати один переносний берегове з’єднання з кожного борту. На деяких судах необхідні міжнародні берегові з’єднання встановлені постійно. Воно застосовується для з’єднання з береговою водо пожежною системою.

 

  1. Пожежний насос забезпечує руху води по водопожежній системі на судні. Необхідну кількість насосів, їх продуктивність, розташування, регламентуються правилами Регістру. Якщо на судні потрібно установка двох насосів, їх треба розташовувати в різних приміщеннях. Пожежні насоси, кінгстони і джерела енергії слід розміщувати так, щоб пожежа в одному приміщенні не вивела із ладу всі насоси, залишивши, таким чином, судно без захисту.

 

  1. Призначення водопожежної системи полягає в підводі води до пожежних кранів, розташованих по всьому судну. Пожежні крани повинні бути розташовані так, щоб струмені води, що подаються, принаймні, від двох пожежних кранів, перекривали один одного. На всіх судах пожежні крани повинні бути пофарбовані в червоний колір. Пожежні крани повинні бути розміщені на відстані не більше 20м всередині приміщень і не більше 40м на відкритих палубах.

Рукави та стволи (відносяться до противопоже постачання). Рукави повинні мати довжину 15-20 м у  кранів на відкритих палубах і 10-15 м  у кранів в приміщеннях. Виняток на танкерах. Стволи забезпечуються пристроєм  управління яке дозволяє відключати подачу води і регулювати її струмінь. На морських торговельних суднах використовуються комбіновані стовбури із запірним пристроєм. Вони повинні бути постійно приєднані до рукавів.

 

  1. До складу всіх спринклерних систем входять трубопроводи з клапанами, спринклери, насоси і ємності з запасом води, контрольно-сигнальний пристрій. Спринклери являють собою клапани особливої конструкції. Через них вода виходить з системи, утворюючи конічну струмінь. На судах зазвичай використовуються спринклери, що спрацьовують у діапазоні температур 68-79º на 30º С вище в сушильних приміщеннях і на камбузі.

 

  1. Система водороспилення аналогічна спринклерній системі, однак тут використовується інший тип розпилювальних головок. Розпилювачі – це відкриті головки, які надають струмені певну форму. З розпилювачів вода виходить у вигляді суцільного конуса, що покращує умови охолодження.

 

  1. До складу системи піногасіння входять: пожежний насос, насос піноутворювача, цистерна з піноутворювачем, змішувач, ручні лафетні стволи, трубопроводи. Регулюючі та контрольні клапани. Пуск системи в дію здійснюється вручну. Запускають насоси, що подають воду в піноутворювач. Вода і піноутворювач подається в змішувач і змішуватися у встановленій пропорції. Що виникає при цьому пінний розчин надходить по трубопроводах до місця пожежі.

 

  1. Система вуглекислотного пожежогасіння використовується для захисту вантажних приміщень, насосних відділень, приміщень генераторів, коморах (наприклад, малярних і ліхтарних), плит та вентиляційних каналів камбузів. Вони застосовуються також у машинних відділеннях та для індивідуального захисту генераторів. Вуглекислий газ зберігатися в балонах. Балони встановлюються в спеціально обладнаних приміщеннях, станціях пожежогасіння рядами у вертикальному положенні на ізолюючих прокладках, які можуть бути і дерев’яними. Передбачений дистанційний пуск. Передбачено включення сигналізації попередження. 1-2 хвилини перед початком надходження вуглекислого газу в приміщення.

Література: (2) стор 53-76

 

Заняття №12

Практична робота №6

 

Тема. Типи переносних вогнегасників. Спорядження пожежника. Апарат зжатого кисню

План

  1. Типи переносних вогнегасників.
  2. Спорядження пожежника.
  3. Апарат зжатого кисню.

 

  1. Ручним вважається вогнегасник, керований з рук, маса якого не більше 23 кг. Ручні вогнегасники викидають вогнегасна речовина за допомогою внутрішнього тиску. Цей тиск може бути отриманий шляхом хімічної реакції, шляхом випуску стисненого газу, що знаходиться в спеціальному картриджі всередині корпусу вогнегасника і нарешті, тиском газу, що постійно зберігається в корпусі.

 

Класифікація морських ручних вогнегасників: вуглекислотні, порошкові, пінні.

Гасить речовина Рекомендується для гасіння палаючих речовин

 
Вода

 

 Дерево, папір, текстиль та інші подібні матеріали
Піна

 

 Дерево, папір, текстиль та вогненебезпечні рідини
Сухі порошки Дерево, папір, текстиль, вогненебезпечні рідини, електрообладнання. Гарячі газоподібні речовини, метал.
Вуглекислий газ Вогненебезпечні рідини, електрообладнання та гарячі газоподібні речовини.
Галогенизировані гідрокарбонати (галони або фреони) Вогненебезпечні рідини, електрообладнання та гарячі газоподібні речовини

 

Всі морські вогнегасники певним чином маркуються.

Маркування повинна містити наступну інформацію:

  1. Найменування виробника.
  2. Клас пожежі, для якого призначений вогнегасник.
  3. Тип і кількість вогнегасного речовини (ємкість або маса)
  4. Інструкція з використання.
  5. Рік виготовлення.
  6. Температурний діапазон, в якому забезпечена задовільна робота вогнегасника.
  7. Перевіряючий тиск.

 

Всі вогнегасники піддаються періодичній перевірці обслуговування. Кількість і тип ручних вогнегасників визначається Правилами Регістру. На судні є вогнегасники: вуглекислотні ВВ10, ВВ5, порошкові: ВП12, ВП6, пінні.

 

  1. Спорядження пожежника

Згідно з Правилами Регістру комплект спорядження для пожежного повинен складатися з особистого спорядження і дихального апарату.

 

1) захисна одяг з матеріалу, здатного захистити шкіру від тепла, випромінюваного при пожежі, опіків і ошпарювання; зовнішня поверхня повинна бути водостійкою;

2) черевики і рукавички з гуми або іншого не електропровідного матеріалу;

3) жорсткий шолом, забезпечує ефективний захист від удару;

4) переносний безпечний ліхтар з мінімальним часом горіння 3 год;

5) пожежна сокира з ручкою з деревини твердих порід (якщо для ручки застосований інший матеріал, він повинен бути покрито ізоляцією, не проводить електрику).

 

  1. Апарат зжатого кисню – призначений для захисту органів дихання людини при роботі в атмосфері, непридатній для дихання. Апарат зжатого кисню відноситься до типу резервуарних апаратів з запасом стисненого повітря і відкритою системою дихання.

Робочий тиск в балонах 20 МПа (200 кгс/см²), запас повітря в разі 3-літрових балонів – 1200 л і у випадку 4 літрових балонів 1600 літрів. Термін дії при роботі середньої важкості в повітряному середовищі 45 і 60 хв відповідно для 3 – і 4-літрових балонів. При роботі на поверхні резервного запасу повітря вистачає на 6-10 хвилин. Балони з’єднуються в одну ємність за допомогою колектора, запірного вентиля з вмикачем резерву, фіксатором вмикача резерву, манометра, зарядного штуцера з заглушкою, редуктора, легеневого автомата з киснеподаючим шлангом, маски. При первісному включенні з урахуванням резерву має бути не менше 180 атм.(кг/см².

30 – 40 атм – тиск резерву. При роботі в дихальному апараті включення повинно проводиться поза зоною задимлення. Дихання в апараті повинні бути глибокими і рівномірними. Знімати або відтягувати маску для протирання стекол категорично заборонено.

 

Література: (2) стор 82-89

 

Заняття №13

Практична № 7

 

Тема. Конструктивна протипожежний захист, розташування

коштів. Організація боротьби з пожежею.

 

План

  1. Складові пожежі та вибуху.
  2. Поширення пожежі
  3. Небезпечні фактори пожежі.
  4. Системи виявлення пожежі.
  5. Причини виникнення пожеж.
  6. Організація боротьби з пожежею.
  7. Класи пожеж.

 

Порядок вивчення матеріалу уроку.

 

  1. Для горіння необхідні три елементи: горючу речовину, яка буде випаруються і горіти, кисень для з’єднання з горючою речовиною і теплота для підвищення температури парів горючої речовини до моменту їх займання.

1) якщо одна з сторін трикутника відсутня, пожежа не може розпочатися;

2) якщо одну із сторін трикутника виключити, пожежа згасне.

 

  1. Якщо пожежа буде атакована на ранньому етапі з використанням ефективних вогнегасних засобів, існує можливість не допустити його виходу за межі того приміщення, в якому він виник. Якщо пожежу не вдасться взяти під контроль, може утворитися велика кількість теплоти. Яка пошириться далеко за межі площі пожежі, утворюючи нові осередки, за умови, що на її шляху зустрінуться горючі речовини і кисень (на більшості суден те й інше є в надлишку) Суднові пожежі можуть розвиватися по шляхах руху повітряних потоків, по вентиляційних каналах, по вертикальним шахтам трапів, ліфтів, машинних приміщень, з заобшивочних пустот палуб і перегородок, по шляху розлиття горючої рідини і поверхні легкогорючих твердих речовин і матеріалів

 

  1. При пожежі з’являється полум’я, виділяється теплота. Утворюються гази і дим. Все це може стати причиною серйозних травм і навіть загибелі людей.

Полум’я – при безпосередньому впливі полум’я можливе отримання як загальної, так і місцевих опіків і ураження дихальних шляхів.

Теплота – при пожежі температура дуже швидко піднімається вище 90º С, а в закритих приміщеннях вона може досягти 430 º С. Температура понад 50 º

є небезпечна для людини, навіть якщо він користується захисним одягом і дихальним апаратом. Висока температура викликає сильне серцебиття.

Гази – хімічний склад утворюються при пожежі газів залежить в основному від горючої речовини. Найбільш небезпечним є двоокис вуглецю СО2, продукт повного згорання і окис вуглецю СО, продукт неповного згоряння.

Дим – видимий фактор пожежі ускладнює дихання людини. Дим складається з вуглецю та інших незгорілих речовин, що знаходяться у вигляді зважених часток.

 

4.Для виявлення пожежі в суднових приміщеннях можуть бути встановлені датчики автоматичної електричної системи сигналізації – димові і теплові.

Димові – встановлюються в трюмах, машинне приміщення, на камбузах і коморах. Забираємо з приміщенні повітря пропускається через промінь, чутливий до домішок. При появі диму виробляється сигнал, через систему реле запалюється лампочка відповідного променя на приймальні станції, і подається звуковий сигнал(загальний для всіх)

Теплові – встановлюються в житлових, службових, виробничих приміщеннях, а також в машинних приміщеннях, трюмах, на камбузах. Замикання контактів (подача сигналу) здійснюється з допомогою біметалевої пластини з заданої чутливістю 70º в каютах і трюмах,  90º в машинних приміщеннях і на камбузах.

Іонна сигналізація встановлюється в приміщеннях перевезення авто та іншої техніки з пальним у баках. Спрацьовування відбувається при попаданні в поле фотопроменя парів.

 

  1. Причини виникнення пожежі:

– необережне поводження з відкритому вогнем, нагрівальними приладами та від куріння;

– несправності електрокабелів, електрообладнання, освітлення, порушення правил експлуатації суднових механізмів;

– попадання палива на розжарені і горючі поверхні механізмів вихлопних трубопроводів;

– іскроутворення при роботі котлів, камбузів і при ударах;

– займання горючих газів і парів нафтопродуктів;

– порушення правил виробництва зварювальних робіт;

– розрядка статичної та атмосферної електрики;

– самозаймання і самозаймання вантажів;

– зміщення несумісних небезпечних вантажів.

 

  1. Боротьба екіпажу з пожежею на судні очолюється капітаном судна і повинна бути спрямована на:

– виявлення місця, розмірів, характеру пожежі;

– встановлення наявності та можливості евакуації людей з приміщень охоплених пожежею;

– евакуацію людей;

– обмеження розповсюдження пожежі по судну;

– попередження можливих вибухів при пожежі;

– боротьбу з пожежею та ліквідацію його наслідків

 

При оголошенні на судні загально суднової тривоги (пожежної) необхідно:

– зупинити рух судна, а в разі необхідності розгорнути так, щоб полум’я і дим збивалися вітром за борт;

– вивести людей з небезпечної зони;

– задраїти всі двері (протипожежні) і заслінки;

– вимкнути вентиляцію;

– герметизувати корпус судна, задраїти водонепроникні закриття, й ілюмінатори, запірні пристрої суднової вентиляції;

– запустити насоси водопожежної системи;

– усі стаціонарні системи пожежогасіння і протипожежне постачання привести в повну готовність до негайної дії;

– з дозволу капітана судна відключити електроенергію в районі охопленому пожежею;

– командир аварійної партії посилає групу розвідки пожежі на місце пожежі;

– шлюпки, виявляються під загрозою вогню приспустити або спустити на воду.

 

  1. Класи пожеж.

Пожежі класу «A» – горіння твердих горючих матеріалів, таких як дерево і вироби з нього, тканини, паперу, гума, деякі пластмаси та інші.

 

Пожежі класу B – горіння рідких речовин. До речовин цього класу відносяться нафта, рідкі нафтопродукти, жири, фарби, розчинники та інші легкозаймисті рідини.

 

Пожежі класу C – горіння газоподібних речовин. До цього класу відносяться горючі гази, які знаходяться на судах в якості технічного постачання, і перевозяться морськими судами в якості вантажу.

 

Пожежі класу «D» – горіння  лужних і активних металів та їх сполук таких, як натрій, магній, алюміній та інші.

 

Пожежі класу «E»– пожежі, виникають при займанні електрообладнання, що знаходиться під напругою.

 

Література: (3) стор 4-114.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Питання для самоконтролю. Заняття 12.

  1. Принцип дії переносного ручного вогнегасника.
  2. Які матеріали при пожежі можна гасити водою?
  3. Які матеріали при пожежі можна гасити піною?
  4. Які матеріали при пожежі можна гасити сухими порошками?
  5. Які матеріали при пожежі можна гасити вуглекислим газом?
  6. Всі морські вогнегасники певним чином маркуються. Маркування повинна містити наступну інформацію:
  7. Згідно з Правилами Регістру комплект спорядження пожежного повинен складатися з:
  8. Захисний одяг пожежного складається з
  9. Черевики і рукавички виготовлені з пожежного
  10. Жорсткий шолом пожежника забезпечує:
  11. Переносний безпечний ліхтар необхідний для,
  12. Пожежний сокиру пожежного повинен бути з ручкою з
  13. Апарат АСВ-2 – призначений для:
  14. Робочий тиск, запас повітря в балонах апарату АСВ:
  15. Термін дії АСВ при роботі середньої важкості в повітряному середовищі :
  16. При роботі на поверхні резервного запасу повітря вистачає на:
  17. При первісному включенні АСВ з урахуванням резерву має бути не менше

____ атм(кг/см2); ____ атм тиск резерву.

  1. Для роботи в дихальному апараті де має виробляється включення:
  2. Дихання в апараті АСВ повинні бути:

 

 

 

 

Книга 3

 

«Безопасность жизнедеятельности на морских судах,

 поиск и спасание на море»,  в вопросах и ответах.

 

 

ПОИСК И СПАСАНИЕ

 

  1. Что называется ИАМСАР?

Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию.  International aeronautical and maritime search and rescue manual)

 

  1. Как называется книга 3 наставления ИАМСАР?

Книга 3 –«Подвижные средства»  Volume 3 «Mobile facilities»

 

  1. Назначение, применение. Книга 3 Наставления  ИАМСАР?

Книга 3  Наставление ИАМСАР подвижные средства (воздушные и морские). Книга предназначена для использования на морских судах как самостоятельный документ. Книгу следует иметь на борту всех судов для помощи в проведении поиска и спасания, бедствующих на море или координации на месте действия, а также на случай возникновения чрезвычайной ситуации на самом судне.

 

  1. Основная цель издания ИАМСАР?

Основной целью издания ИАМСАР (Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию) является оказание помощи государствам в обеспечении их собственных потребностей по поиску и спасанию на море.  Данное наставление подготовлено совместно Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и Международной морской организацией (ИМО).

 

  1. Что обеспечивает наставление ИАМСАР?

Книга обеспечивает руководство по общему для авиации и морских судов единообразному подходу в организации и предоставления услуг по поиску и спасанию.

 

  1. Кем подготовлено к изданию наставление ИАМСАР?

Данное наставление подготовлено совместно Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и Международной морской организацией (ИМО).

 

  1. В каком документе говорится об ответственности и обязательствах капитана по оказанию помощи АС?

Дополнение А – ПРАВИЛО V/10 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

 

  1. Какая ответственность и обязательства капитана по оказанию помощи АС?

В соответствии с устоявшимися морскими традициями и различными положениями международного морского права, капитаны судов обязаны оказывать помощь терпящему бедствие на море, когда они могут это сделать безопасно.

 

  1. Что обязан выполнить капитан морского судна в соответствии с требования, дополнения А – ПРАВИЛО V/10 пункт а) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море  обязывает капитанов судов море?

А) Капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сообщение о том, что люди терпят бедствие в море, обязан следовать полным ходом для оказания помощи, сообщив им, если это возможно, или службе поиска и спасания, что судно следует к ним для оказания помощи.

 

  1. В каком случае капитан судна в море может не последовать на помощь людям терпящим бедствие?

Если судно, получившее оповещение о бедствии, лишено возможности сделать это; или в силу особых  обстоятельств случая,  капитан считает невозможным или излишним следовать им на помощь, он обязан проинформировать службу поиска и спасания и сделать в судовом журнале запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие.

 

 

 

  1. Требование, дополнения А – ПРАВИЛО V/10 пункт б) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море обязывает капитанов судов море?

Капитан судна, терпящего бедствие, или соответствующая служба поиска и спасания, посоветовавшись насколько это возможно, с капитанами судов, ответивших на оповещение о бедствии, имеет право выбрать одно или несколько из этих судов, которые, по его мнению или мнению службы поиска и спасания, более других способны оказать помощь; и долг капитана судна или капитанов выбранных судов, помощь которых запрошена, подчиниться такому выбору, продолжая следовать полным ходом на помощь людям, терпящим бедствие.

 

  1. Какие обязательства приняли государства по организация национальной и региональных систем поиска и спасания?

Многие государства приняли обязательство круглосуточно осуществлять авиационную и морскую координацию и оказывать помощь по поиску и спасанию на своих территориях, в своем территориальном море и, где это возможно в открытом море.

 

  1. Что сделали морские государства для организация национальной и региональных систем поиска и спасания?

Государства создали национальные организации по поиску и спасанию или объединились с другими или несколькими другими государствами, для создания региональных организаций по поиску и спасанию и совместных действий на определенном участке океана или континента.

 

  1. Что такое районы поиска и спасания в национальной и региональных систем поиска и спасания?

Районы поиска и спасания – район определенных размеров, привязанный к СКЦ или подцентру, в пределах которого обеспечивается помощь по поиску и спасанию.

 

  1. Какой план определяет морские районы поиска и спасания ?

Всемирный план поиска и спасания Международной морской организации определяет морские районы поиска и спасания.

 

  1. Что такое СКЦ?

Спасательно-координационный центр.

 

  1. Сколько главных уровней координации имеет система поиска и спасания?

Система поиска и спасания имеет три главных уровня координации

 

  1. Что выполняет координатор действий по поиску и спасанию?

Он действует из СКЦ  спасательно-координационного центра, и обеспечивает общую координацию. Координатор действий руководит операциями по поиску и спасанию до их завершения или до тех пор, пока не станет очевидной безрезультатность дальнейших попыток.

 

  1. Что выполняет координатор на месте действий по поиску и спасанию? Если два или более судна поиска и спасания работают вместе, выполняя одну и ту же задачу на месте происшествия, он координирует действия всех участвующих лиц.

 

  1. Кто назначает координатора на месте действия?

Координатор действий назначает координатора на месте действия.

Первое судно, прибывшее на место происшествия должно принять на себя обязанности координатора на месте действия, до тех пор пока координатор на месте действия не будет назначен из СКЦ.

 

КОНВЕНЦИИ

 

  1. Что такое ИМО?

ИМО  – международная морская организация.

 

  1. Цель, назначение международной морской организация?

ИМО стала ответственной за издание различных международных конвенций и создание норм и стандартов, относящихся к охране человеческой жизни на море и охране морской среды от загрязнения. Безопасность мореплавания- важнейшая цель ИМО.

 

 

 

 

  1. Цель Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и чем достигается?

Основная цель конвенции СОЛАС – это охрана человеческой жизни на море, которая достигается  определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и плаванию судов, обеспечивающих безопасность судна..

 

  1. Как называется глава 3 конвенции СОЛАС?

Спасательные средства и устройства.

 

  1. Как называется глава 4 конвенции СОЛАС?

Радиосвязь.

 

  1. Как называется глава 5 конвенции СОЛАС?

Безопасность мореплавания.

 

  1. Цель международная конвенция по поиску и спасанию

на море 1979г?

Улучшить сотрудничество между государствами и организациями, участвующих в операции по поиску и спасания на море.

 

СПАСЕНИЕ

 

  1. Что понимают под оповещение о бедствии?

Оповещение любыми средствами о том, что существует ситуация бедствия и требуется помощь.

 

  1. Что означает АРБ?

Морской аварийный радиобуй , указатель местоположения

 

  1. Что означает ГМССБ?

Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности.

 

  1. Что означает спасание на море ?

операция подбора терпящих бедствие лиц обеспечивает оказание им первой медицинской помощи или удовлетворение других потребностей и их доставку в безопасное место.

 

  1. Что такое поиск на море?

Это операция, обычно координируемая СКЦ с использованием имеющегося в распоряжении персонала и средств, для обнаружения терпящих бедствие людей.

 

  1. За что ответственно СКЦ?

подразделение, ответственное за поддержание эффективной организации поисково-спасательных служб и за координацию выполнения поисково-спасательных операций в пределах  поисково-спасательного района.

 

  1. Какие немедленные действия должны быть приняты любым судном, получившим сообщение о бедствии?

А.) Подтвердить полученное сообщение; Б.) По возможности получить у судна, терпящего бедствие следующую информацию: координаты терпящего бедствие судна; позывные и название; количество людей на борту; характер бедствия или авария; вид требуемой помощи; число жертв, если имеются; курс и скорость терпящего бедствия судна; тип судна и перевозимый груз; В.)  Поддерживать непрерывную вахту, используя оборудование  ГМССБ.

Г. )Суда должны поддерживать связь с терпящим бедствие судном, одновременно оповещать систему поиска и спасания о ситуации СКЦ.

Д.)На терпящее бедствие судно должна быть передана следующая информация: позывные и название своего судна; координаты своего судна; скорость своего судна и предполагаемое время прибытия ETA к бедствующему судну; истинный пеленг и дистанция от своего судна до терпящего бедствие судна. Е.) Следование в район бедствия: установить систему координации движения судов следующих в один и тот же район бедствия; поддерживать радиолокационную прокладку судов находящихся в поле зрения; установить моменты подходов к месту бедствия других оказывающих помощь судов; оценивать ситуацию бедствия, чтобы подготовиться к действию на месте.

 

 

 

  1. Какое оборудование для спасания должно подготовить судно, следующее для оказания помощи терпящему бедствие судну?

Спасательная шлюпка; спасательный плот; спасательные нагрудники;

– спасательные костюмы для экипажа; спасательные круги; переносные УКВ радиостанции, используемые на шлюпках; линеметательная установка;  плавучие спасательные бросательные концы; искробезопасные отпорные крюки или кошки; топоры; спасательные корзины; спасательные носилки;

лоцманские трапы; радиооборудование ГМССБ; противопожарное оборудование; переносные насосы; бинокли; фотокамеры; сигнальные лампы; прожекторы; ручные фонари; громкоговорители; пиротехнику;  одеяла, медицинское оборудование и лекарства, одежду, еду.

 

  1. Что включает в себя сообщение о плане поисковых действий?
  2. Обстановка. 2. Районы поиска. 3. Требуемые действия.4. Связь.5. Сообщения.6. Схема поиска.

 

  1. Что включает в себя помощь воздушного судна во время операций по поиску и спасанию?

Помощь воздушного судна во время операций по поиску и спасанию может включать сбрасывание спасательных плотов и снаряжение средству терпящему бедствие, спуск с вертолета подготовленных лиц или эвакуация спасаемых вертолетом.

 

  1. Перечислите обязанности координатора на месте действия?

1 . Координировать действия всех  поисково-спасательных средств на месте действия.

2 . Получать план поисковых действий или план спасания от координатора действий или планировать поисковые или спасательные операции, если план не был получен.

  1. Координировать связь на месте действия.
  2. Следить за выполнением действий другими участвующими средствами.
  3. Обеспечивать безопасное выполнение операций.
  4. Периодически передавать сообщения об обстановке координатору действий.
  5. Вести подробную запись операции.
  6. Сообщать координатору действий количество и имена спасенных.
  7. Запрашивать при необходимости дополнительную помощь.

 

  1. Какие есть схемы поиска при поиске и спасении?

Поиск по расширенным квадратам, поиск по секторам, поиск параллельными галсами.

 

  1. Что означает слово галс?

Курс (движение)  судна относительно ветра. Если ветер дует в правый борт, то говорят что судно идет правым галсом, если в левый борт, то левым галсом.

41 .  Назначение и схема поиска параллельными галсами ?

Точкой начала поиска является один из углов подрайона, в половине расстояния между галсами от каждой из двух сторон угла подрайона, в половине расстояния между галсами от каждой из двух сторон угла внутри прямоугольника. Поисковые галсы параллельны друг другу и длинным сторонам подрайона.

 

  1. Назначение и схема поиска по секторам?

Этот способ наиболее эффективен, когда местоположение объекта поиска точно известно, и район поиска небольшой. Используется для обследования кругового района с центром в исходной точке. Радиус схемы поиска для судов обычно составляет от 2 до 5  морских миль, каждый поворот на 120 градусов, обычно выполняется вправо.

 

  1. Назначение и схема поиска по расширенным квадратам?

Этот способ наиболее эффективен, когда местоположение объекта поиска известно и находится в сравнительно небольших пределах. Точкой начала, является исходная точка. Часто подходит для судов или небольших шлюпок для использования при поиске людей в воде или других объектов поиска при небольшом ветровом сносе или при его отсутствии. Требуется точное судовождение, первый галс обычно направлен против ветра

Чрезвычайные ситуации на борту судна в море.

 

  1. Укажите название произносимого голосом сигнала оповещения о бедствии?
    MAYDAY (произносится МЭДЭ)

 

  1. Укажите название произносимого голосом сигнала оповещения о срочности?
    PAN-PAN (произносится ПАН-ПАН).

 

  1. Укажите название произносимого голосом сигнала оповещения о безопасности?

SECURITE (произносится СЭКЮРИТЭ)

 

  1. В каких случаях используется сигнал MAYDAY?

Используется для указания на то, что подвижное средство находится в состоянии угрозы непосредственной опасности и требует немедленной помощи

  1. В каких случаях используется сигнал PAN-PAN?

Используется, когда безопасность подвижного средства находится под угрозой; должен использоваться, когда существует опасная ситуация, которая, в конечном счете, может вызвать необходимость привлечения помощи.

  1. В каких случаях используется сигнал SECURITE?

Используется для сообщений, касающихся безопасности судовождения или передающих важные метеороло­гические предупреждения.

 

  1. Как переводится сигнал MAYDAY (произносится МЭДЭ)?

Сигнал бедствия.

  1. Как переводится сигнал PAN-PAN (произносится ПАН-ПАН)?

Сигнал срочности

 

  1. Как переводится сигнал SECURITE (произносится СЭКЮРИТЭ)?

Сигнал безопасности.

 

  1. До какого момента Координатор на месте действия должен продолжать поиск?

Пока остается любая обоснованная  надежда на спасение оставшихся в живых.

 

  1. Как только терпящие бедствие судно и оставшиеся в живых обнаружены координатор на месте действия должен информировать координатора действий и сообщить следующие подробности, о чем и какие ?

Название и пункты назначения судов со спасенными, идентификации и число спасенных; физическое состояние спасенных; требуется ли медицинская помощь; состояние потерпевшего бедствие средства и представляет ли оно опасность для судоходства.

 

55 .  Действие экипажа при пожаре на судне?

Действовать согласно расписания по тревогам.

 

56 . Действие экипажа при посадке судна на грунт?

Действовать согласно расписания по тревогам.

 

  1. Действие экипажа при повреждении корпуса судна?

Действовать согласно расписания по тревогам.

 

  1. Какие вы знаете мероприятия в случае повреждения корпуса судна?
  2. Отыскание места пробоины. 2. Подготовка пластыря. 3. Наблюдение за распространением воды по длине судна. 4. Предупредительные меры против распространения воды по длине судна. 5. Закрытие всех водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, вентиляционных отверстий и воздухопроводов. 6. Привидении в действие отливных средств судна. 7. Затопление тех или иных отсеков для улучшения посадки судна и придания такого крена, который вывел бы повреждения борта выше ватерлинии. 8. Установление наблюдения за скоростью поступления воды в отсек. 9. Маневрирование судном в целях уменьшения поступления воды в отсек, при возможности вывод судна в безопасное место.

 

 

 

  1. Какие бывают чрезвычайные ситуации на морском судне?

Пожар, повреждение корпуса судна, технические поломки, которые влияют на безопасность мореплавания и др.

 

60 . Действие экипажа при оставлении судна?

Действовать согласно расписания по тревогам.

 

61 . Действие экипажа при медицинских чрезвычайных обстоятельствах на судне?

  1. Оценить состояние пострадавшего для оказания первой помощи; оказать помощь наилучшим образом, используя судовые средства и лекарства;
  2. Медицинская консультация (MEDICO) – это обмен медицинской информацией с береговым специалистом и рекомендациями по лечению больных или раненых в случаях, когда лечение не может быть оказано непосредственно медицинским персоналом судна.
  3. Если необходима медицинская эвакуация, то оповестит соответствующие власти; приготовить пациента к эвакуации; собрать соответствующие документы

 

62 . Действие экипажа при нападении пиратов?

Существует две различные ситуации при нападении пиратов:

  1. Пираты обнаружены экипажем до того как они поднялись на борт судна.

Действия экипажа: следует немедленно установить связь с судами, находящимися в пределах видимости,  и береговыми властями, послав сообщение «нападение пиратов» через ИНМАРСАТ или по доступному ЦИВ, или на другой частоте бедствия или безопасности

  1. Пираты поднялись на борт незамеченными, взяли заложников и угрожают насилием или смертью экипажу судна.

Действия экипажа: судно должно выполнять любые приказы пиратов, не делать передач любого вида, информирующих береговые власти о нападении. У пиратов может быть аппаратура, способная выявлять радиосигналы. Рекомендуемый для этого является сигнал тревоги, автоматически подаваемый через спутник, чтобы не быть обнаруженный пиратами. Сигнал тревоги должен быть передан через ИНМАРСАТ, вместе с текущими координатами судна. Передача этого сообщения должна включаться с помощью скрытой кнопки, расположенной, в трех разных местах: рулевая рубка, каюта капитана, машинное отделение

 

  1. Действие экипажа по тревоге «Человек за бортом»

Действовать согласно расписания по тревогам.

 

  1. Кто на судне принимает решение об оставлении судна?

Решение об оставлении судна и объявлении тревоги оставления судна может принять только капитан в реально сложившейся обстановке.

 

  1. Что может быть основанием решения капитана о покидании судна?

Основанием могут быть следующие обстоятельства: невозможность организовать борьбу за живучесть судна вследствие тяжелых аварийных повреждений; неэффективность принятых мер по борьбе за живучесть с нарастанием угрозы гибели людей и судна.

 

  1. Какими способами можно спасти (вытащить из воды) обнаруженного в воде человека?

Различными способами: спасательным кругом,  прыжком спасающего за борт, спасательной шлюпкой.

 

  1. Какие различные способы спасения людей с гибнущего судна в зависимости от района бедствия и состояния погоды могут применяться?

Различные способы: подходом судна-спасателя к аварийному судну,  шлюпок, катеров, плотов и вертолетов; подъем людей из воды при помощи специальных приспособлений, при помощи леерного сообщения.

 

Спасательные средства на морском судне.

 

  1. Дать определение «Спасательные средства» на морском судне?

Это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

 

  1. На какие виды делятся спасательные средства?

Все спасательные  средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные.

 

  1. Чем регламентируются требования к спасательным средствам?

Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормативы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СОЛАС-74, Кодексом по спасательным средствам  и правилами Регистра.

  1. Для чего служат коллективные спасательные средства?

Для спасения и защиты от морской стихии пассажиров и экипажа, имеют запасы для жизнеобеспечения людей.

 

  1. Что относится к коллективным сосательным средствам?

К ним относятся спасательные и дежурные шлюпки, спасательные плоты.

 

  1. Для чего предназначена дежурная шлюпка на морском судне?

Для спасения упавших в воду людей (человек за бортом), людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая.

 

  1. Сколько времени необходимо для подготовки и спуска дежурной шлюпки?

Не более 5 минут.

 

  1. Конструктивные особенности, назначение, применение спасательного плота?

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18м и выдерживал нахождение на плаву в течении 30 суток при любых  морских условиях. Его можно буксировать со скоростью 3 узл на тихой воде с полным комплектом людей. Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные клапаны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву всех допускаемых к размещению людей.

 

  1. Конструктивные особенности, назначение, применение спасательной шлюпки?

Изготавливаются из металла (сталь или алюминиевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных шлюпок не применяется. Спасательная шлюпка непотопляема за счет наличия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в перевернутом, затопленном состоянии она остается на плаву. Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками.

 

  1. Конструктивные особенности, назначение, применение дежурной шлюпки?

Являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования, и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным мотором.  В качестве дежурной может использоваться спасательная шлюпка, если она отвечает всем требованиям.

 

  1. Для чего предназначены индивидуальные спасательные средства?

Для спасения одного человека, попавшего в воду.

 

  1. Что относится к индивидуальным спасательным средствам?

К ним относятся спасательные круги, спасательные нагрудники, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства.

 

  1. Что представляет собой теплозащитное средство?

Мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым  спасательным жилетом, за исключением лица в пределах температуры воздуха

 

  1. Конструктивные особенности, назначение, применение спасательного нагрудника?

Все спасательные нагрудники  должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его таким образом, чтобы рот находился на высоте 12см, а тело было наклонено от вертикали под углом от 20° до 50°. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном состоянии из положения лицом вниз за 5с.

 

  1. Предмет «Безопасность жизнедеятельности на морских судах (поиск и спасание на море). Содержание. Назначение. Применение на морских судах?

 

  1. Конструктивные особенности, назначение, применение спасательного круга?

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям наружный диаметр не более 800 мм, а внутренний не менее 400мм, иметь массу не менее 2,5кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30м. Спасательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной около 30м., а на каждой стороне четырех световозвращающих полос.

 

 

 

  1. Конструктивные особенности, назначение, применение гидротермокостюма?

Защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура человека не снизилась более чем на 2° после пребывания в циркулирующей воде с

температурой 0°-2°  в течение 6 часов. Недолжен повреждаться при прыжках с высоты 4,5м. Снабжается огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом и карабином и световозвращающими полосами.

 

  1. Причины возникновения пожара на морском судне?

Неосторожного обращения с открытым огнем, нагревательными приборами и от курения; неисправности электрокабелей, электрооборудования, освещения, нарушения правил эксплуатации судовых механизмов; попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов, выхлопных трубопроводов; искрообразования при работе котлов, камбузов и при ударах; воспламенения горючих газов и паров нефтепродуктов; нарушения правил производства сварочных работ; разрядов статического и атмосферного электричества; самовозгорание и самовоспламенения грузов; смещение несовместимых опасных грузов.

 

  1. Для чего предназначено теплозащитное средство на морском судне?

Для обогрева людей в спасательном средстве, а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту оказания медпомощи.

 

  1. Какая конвенция и для чего требует, проводить учения, тренировки на морском судне?

Конвенция СОЛАС  требует проводить учения, тренировки, для подготовки экипажа к действиям в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на судне. Расписание составляется старпомом и утверждается капитаном.

 

Действия по выживанию, спасению.

 

  1. Действия, предпринимаемые при оставлении судна?

Действовать согласно расписанию по тревоге.

 

  1. Основные опасности при оставлении судна.

Паника, незнание устройства спасательных средств и методов спуска их на воду, неумение пользоваться индивидуальными спасательными средствами, незнание приема прыжка в воду с высоты.

 

  1. Какие действия предпринимаются терпящими бедствие людьми при нахождении в воде?

Находясь в воде, нельзя активно двигаться, кричать, размахивать руками. Всякие движения увеличивают отдачу тепла из тела человека, уменьшают шансы на выживание. Необходимо сохранять спокойствие и, в случае нахождения в воде более одного человека, прижаться друг к другу, образовав кольцо,  сохраняя неподвижность. Неподвижность в воде может сохранить тепло в теле и тем самым увеличить срок выживаемости в два раза.

 

  1. Какие должны быть действия командира, предпринимаемые на спасательных шлюпках и плотах?

Ответственная обязанность поддержания в коллективе обстановки доброжелательности, сотрудничества в вопросе спасения жизни людей принадлежит командиру спасательного средства. Организовать пополнение запасов пресной воды. Большое значение имеет доброжелательность и спокойствие. Особого внимания требуют раненые, женщины, дети, пожилые люди.

 

  1. Обязанности командира спасательного средства.

– обеспечить порядок и дисциплину, не допуская анархии;

– советоваться, но принимать решение самостоятельно;

– организовывать несение вахты и занятость каждого;

– вести журнал с записями всех важных аспектов деятельности;

– проявлять заботу о каждом с учетом возможностей;

– быть компетентным в вопросах выживания  на море;

– в случае смерти обеспечить законность всех процедур;

– своим поведением внушать людям уверенность и надежду;

 

  1. Перечислите основные опасности, угрожающие терпящим бедствие?

Жажда, голод, переутомление, одиночество, холод, жара, опасность со стороны животных рыб и птиц.

 

 

 

 

Борьба пожаром, противопожарное оборудование на морском судне.

 

  1. Какая основная цель борьбы с пожаром?

Быстрое взятие его под контроль и тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве. Это можно обеспечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из стационарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно на пожар без участия членов экипажа

 

  1. Какие системы пожаротушения устанавливаются на морских судах?

Водопожарная, автоматическая и ручная спринклерная, водораспыления, водяных завес,  водяного орошения, пенотушения, углекислотные, система инертных газов, порошковая.

 

  1. Что обеспечивает водопожарная система морского судна?

Подачу воды во все районы судна.

 

  1. От чего зависит количество подводимой морской воды к месту пожара?

От производительности насосов, и влиянием количества воды на остойчивость судна.

 

  1. Из чего состоит водопожарная система морского судна?

Система состоит: пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава стволы.

 

  1. Откуда и куда движется вода в по трубопроводам в пожарной магистрали?

Вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах.

 

  1. Для чего предназначено международное береговое соединение на морском судне?

Предназначено для соединения с береговой водопожароной системой. Судно, совершающее международные рейсы, должно иметь одно переносное береговое соединение с каждого борта.

 

  1. Что обеспечивает пожарный насос на морском судне?

Движения воды по водопожарной системе на судне.

 

  1. На каком расстоянии должны быть размещены пожарные краны внутри помещений и как на открытых палубах?

Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20м внутри помещений и не более 40м на открытых палубах. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга.

 

  1. В какой цвет окрашены пожарные краны?

Красный.

 

  1. Какую длину должны иметь пожарные рукава у кранов на открытой палубе и помещениях?

15-20м  у кранов на открытых палубах и 10-15 м – у кранов в помещениях.

Исключение на танкерах

 

  1. Расскажите принцип действия переносного ручного огнетушителя?

Ручные огнетушители выбрасывают огнегасящее вещество посредством внутреннего давления. Это давление может быть получено путем химической реакции (реакция кислоты или щелочи), путем выпуска сжатого газа, находящегося в специальном картридже внутри корпуса огнетушителя и наконец, давлением газа, постоянно сохраняемым в корпусе

 

  1. Какие материалы при пожаре можно тушить водой?

Рекомендуется для тушения горящих веществ: дерево, бумагу, текстиль и другие подобные материалы,

 

  1. Какие материалы при пожаре можно тушить пеной?

Рекомендуется для тушения горящих веществ: дерево, бумага, текстиль и огнеопасные жидкости.

 

  1. Какие материалы при пожаре можно тушить сухими порошками?

Рекомендуется для тушения горящих веществ: дерево, бумага, текстиль, огнеопасные жидкости, электрооборудование, горящие газообразные вещества, металл.

 

 

 

  1. Какие материалы при пожаре можно тушить углекислым газом,

Рекомендуется для тушения горящих веществ: огнеопасные жидкости, электрооборудование и горящие газообразные вещества.

 

  1. Какую информацию должна содержать маркировка морского огнетушителя?
  2. Наименование производителя. 2. Класс пожара, для которого предназначен огнетушитель. 3. Тип и количество огнегасящего вещества. 4. Инструкция по использования. 5. Год изготовления. 6. Температурный диапазон, в котором обеспечена удовлетворительная работа огнетушителя. 7. Испытательное давление.

 

  1. Согласно Правилами Регистра из чего должен состоять комплект пожарного на морском судне?

Из личного снаряжения и дыхательного аппарата.

 

  1. Из чего состоит защитная одежда пожарного?

Состоит из материала, способного защитить кожу от тепла, излучаемого при пожаре, ожогов и ошпаривания; наружная поверхность должна быть водостойкой;

 

  1. Из какого материала изготовлены ботинки и перчатки пожарного?

Из резины или другого неэлектропроводного материала.

 

  1. Что обеспечивает жесткий шлем пожарного?

Обеспечивает эффективную защиту  от удара.

 

  1. Для чего необходим переносной безопасный фонарь пожарного?

Для освещения помещений, с минимальным временем горения 3 часа.

 

  1. Из какого материала должна быть изготовлена ручка топора пожарного? Должен быть с ручкой из дерева твердых пород (если для ручки применен другой материал, он должен быть покрыт изоляцией, не проводящей электричества).

 

  1. Для чего предназначен и какому типу относится аппарат АСВ-2 на морском судне?

Аппарат АСВ-2- предназначен для защиты органов дыхания человека при работе в атмосфере, непригодной для дыхания. АСВ-2 относится к типу

резервуарных аппаратов с запасом сжатого воздуха и открытой системой дыхания.

 

  1. Какое должно быть рабочее давление в баллонах аппарата АСВ-2 и какой запас воздуха для 3-х литровых баллонов и 4-х литровых?

Рабочее давление в баллонах аппарата АСВ   20 МПа (200 кг. см²), запас воздуха в случае 3-литровых баллонов- 1200 литров и в случае 4-литровых баллонов-1600 литров.

 

  1. Какое время действия предусмотрено для 3-х и 4-х литровых

баллонов АСВ.

Срок действия АСВ  при работе средней тяжести в воздушной среде

45 и 60 мин соответственно для 3-х и 4-х литровых баллонов.

 

  1. На какое время действия предусмотрено аварийный запас воздуха аппарата АСВ.

При работе на поверхности резервного запаса воздуха хватает на

6-10 минут.

 

  1. Что включает в себя пожарный треугольник?

Горючее вещество, кислород, теплота

 

  1. Где должно производится включение для работы в дихательном аппарате АСВ?

Вне зоны задымления.

 

  1. Какое должно быть дыхание в аппарате АСВ?

Дыхание  должно быть глубокое и равномерное.

 

  1. Какие три элемента необходимы для горения?

Горючее вещество, которое будет испарятся и гореть,  кислород для соединения с горючим веществом, и теплота для повышения температуры паров горючего вещества до момента их воспламенения.

 

 

  1. Что будет, если одна из сторон пожарного треугольника будет отсутствовать?

Пожар не может начаться;

 

  1. Что будет с пожаром, если одна из сторон пожарного треугольника исключить?

Пожар погаснет.

 

  1. По каким путям движения могут развиваться судовые пожары?

Обычно по путям движения воздушных потоков, по вентиляционным каналам, по вертикальным шахтам трапов, лифтов, МП, по заобшивочным  пустотам палуб и переборок, по слою разлитой горючей жидкости и поверхности легкогорючих твердых веществ и материалов.

 

  1. Что может стать во время пожара причиной серьезных травм и даже гибели людей?

Пламя, теплота, газы, дым.

 

  1. Что установлено в судовых помещениях на морском судне для обнаружения пожара?

Датчики автоматической электрической системы сигнализации-

дымовые и тепловые.

 

  1. Где на морском судне устанавливаются дымовые датчики автоматической сигнализации?

В трюмах, МП, на камбузах и кладовых.

 

  1. Принцип действия дымового датчика автоматической сигнализации?

Забираемый в охраняемом помещении воздух пропускается через луч, чувствительный к примесям. При появлении дыма вырабатывается сигнал, через систему  реле зажигается лампочка соответствующего луча на приемной станции, и подается звуковой сигнал (общий для всех)

Замыкание контактов (подача сигнала) осуществляется с помощью биметаллической пластины с заданной чувствительностью 70°С в каютах и трюмах,  90°С в МП и на камбузах

 

  1. Где на морском судне устанавливаются тепловые датчики автоматической сигнализации?

В жилых, служебных, производственных помещениях, а также в МП, трюмах, на камбузах.

 

  1. Использование, применение, состав углекислотной системы пожаротушения на морском судне?

Используется для защиты грузовых помещений, насосных отделений, помещений генераторов, кладовых (например, малярных и фонарных), плит и вентиляционных каналов камбузов. Применяются также в машинных отделениях и для индивидуальной защиты генераторов. Углекислый газ храниться в баллонах. Баллоны устанавливаются в специально оборудованных помещениях станциях пожаротушения рядами в вертикальном положении на изолирующих прокладках. Предусмотрен дистанционный пуск. Предусмотрено включение сигнализации предупреждения 1-2 минуты перед началом поступления углекислого газа в помещение.

 

  1. Кем возглавляется и на что должна быть направлена борьба экипажа с пожаром морском на судне?

Возглавляется капитаном судна и должна быть направлена на: обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара; установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений охваченных пожаром;  эвакуацию людей; ограничение распространения пожара по судну;предупреждение возможных взрывов при пожаре; борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий

 

  1. Что необходимо сделать на морском судне при объявлении пожарной тревоги?

Необходимо: остановить движение судна, а в случае необходимости развернуть так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт; вывести людей из опасной зоны; задраить все двери (противопожарные) и заслонки; выключить вентиляцию; герметизировать корпус судна, задраить водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции; запустить насосы водопожарной системы; все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение привести в полную готовность к немедленному действию; с разрешения капитана судна отключить электроэнергию в районе охваченном пожаром;

командир аварийной партии посылает группу разведки пожара на место пожара; шлюпки, оказывающиеся под угрозой огня приспустить или спустить на воду.

 

 

 

 

 

 

  1. Перечислите и дайте определение классов пожаров на морском судне?

Согласно Международной Организации Стандартов существует пять классов пожаров (Стандарт 3941-77):

Пожары класса «A»-Горение твердых горючих материалов таких, как дерево и изделия из него, ткани, бумаги, резина, некоторые пластмассы и другие. Пожары класса «B»-горение жидких веществ. К веществам этого класса относятся нефть, жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие горючие жидкости.

Пожары класса «C»-горение газообразных веществ. К этому классу относятся горючие газы, которые находятся на судах в качестве технического снабжения, и перевозимые морскими судами в качестве груза.

Пожары класса «D» -Горение щелочных и активных металлов и их соединений таких, как натрий, магний, алюминий и другие.

Пожары класса «E»-пожары, возникающие при воспламенении электрооборудования находящегося под напряжением.

 

  1. Обязанности 3 помощника капитана тревога «Человек за бортом»?

 

  1. Обязанности 2 помощника капитана тревога «Пожар на судне»?

 

  1. Назначение и где размещается расписание по тревогам на морском судне?

Для изучения обязанностей экипажа по всем тревогам. Размещается: на мостике, в машинном отделении, возле столовой команды.

 

  1. Назначение и где размещается каютная карточка?

Для изучения своих обязанностей по всем тревогам, размещается в каюте над кроватью.

 

Кодекс по спасательным средствам ЛСА? (LSA– Life Saving Appliance)

 

  1. Что означает кодекс ЛСА? (LSA- Life Saving Appliance)

Международный кодекс по спасательным средствам.

 

  1. На базе какой конвенции был принят кодекс ЛСА?

В июне 1996 г. 6 сессия Комитета по безопасности на море Международной морской организации (КБМ ИМО) приняла своей резолюцией MSC.48(66) Международный кодекс по спасательным средствам, подготовленный на базе положений Части С главы III,

«Спасательные средства и устройства» конвенции СОЛАС 74, подкомитетом ИМО по спасательным средствам, поиску и спасанию. Кодекс вступил в силу 1 июля 1998 года.

 

  1. Что является цель кодекса ЛСА (Международный кодекс по спасательным средствам.)

Установление минимальных стандартов к спасательным спасательным средствам, требуемых главой III, СОЛАС-74 (Международной конвенции по охране человеческой жизни на море).

 

  1. Как определить срок службы спасательных средств, подверженных потере своих качеств с течением времени?

Спасательные средства должны иметь маркировку, указывающие срок годности или дату, когда они должны быть заменены.

 

  1. Какой наружный диаметр должен иметь спасательный круг?

Не более 800 мм.

 

  1. Какой внутренний диаметр должен иметь спасательный круг?

Не менее 400 мм.

 

  1. Какой диаметр должен иметь спасательный леер круга?

Не менее 9,5 мм и длиной не менее 4 наружных диаметров круга.

 

  1. Как должен быть закреплен спасательный леер круга?

– Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли.

 

  1. Каким должен быть самозажигающийся сигнальный огонь спасательных кругов?

Белого цвета и должен гореть непрерывно с силой света не менее 2 кд, во всех направлениях, или давать проблески не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту.

 

 

  1. Какой период времени должен иметь источник энергии,

 сигнального огня спасательного круга

Не менее 2 часов.

 

  1. Назначение автоматически действующих дымовых шашок спасательных кругов и в течении какого времени должны давать дым ?

Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов должны давать дым хорошо видимого цвета в течении 15 минут, находясь на плаву в тихой воде, не гореть вспышками, не заливаться водой на волнении.

 

  1. Какой диаметр, разрывное усилие должен иметь спасательный линь?

Не менее 8мм, иметь разрывное усилие не менее 5 кН.

 

  1. Время одевания спасательного жилета?

Не более 1 минуты.

 

  1. Какое требования к спасательному жилету для обеспечения достаточной плавучесть для взрослого человека ?

Поддерживать рот потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120мм от воды, так чтобы тело человека было отклонено не менее 20°, от его вертикального положения.

 

  1. Какие требование к сигнальному огню спасательного жилета?

Быть белого цвета и иметь источник энергии способный обеспечить силу света 0,75 кд в течении не менее 8 ч. Если сигнальный огонь является проблесковым, он должен снабжаться ручным выключателем, и давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту с силой света не менее 0,75 кд.

 

  1. Каким должен быть и какой источник энергии иметь каждый сигнальный огонь, гидрокостюма используемый без спасательного жилета?

Быть белого цвета и иметь источник энергии способный обеспечить силу света 0,75 кд в течении не менее 8 ч. Если сигнальный огонь являеся проблесковым, он должен снабжаться ручным выключателем, и давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту с силой света не менее 0,75 кд.

 

  1. Какую теплозащиту должен обеспечить гидрокостюм?

Гидрокостюм, изготовленный из материала обладающего теплозащитными свойствами должен обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м и так чтобы внутренняя температура тела человека  не падала более чем на 2° С после пребывания его в течении 6 часов в циркулирующей воде с температурой  от 0° до 2°С,  при отсутствии волнения.

 

  1. Человек в гидрокостюме или в гидрокостюме со спасательным жилетом должен быть способен переворачиваться в пресной воде из положения лицом вниз в положение лицом вверх за время не более?

5 сек.

 

  1. В какой корпус должна быть заключена парашютная ракета?

Парашютная ракета должна быть заключена в водостойкий корпус.

 

  1. Что должно быть нанесено на корпус парашютной ракеты?

Рисунки или краткая инструкция иллюстрирующая способ ее использования.

 

  1. Что должно быть внутри парашютной ракеты?

Встроенное запальное устройство, иметь такую конструкцию, которая не причиняла неудобства держащему ее человеку, при использовании в соответствии с инструкцией.

 

  1. Какой высоты должна достигать парашютная ракета при запуске ее в вертикальном направлении

Она должна достигать высоты не менее 300м.

 

  1. При достижении верхней точки траектории или вблизи нее парашютная ракета должна выпускать парашютный сигнал который должен гореть?

Ярко-красным огнем.

 

 

  1. При достижении верхней точки траектории или вблизи нее парашютная ракета должна выпускать парашютный сигнал который должен иметь длительность горения не менее?

40 сек.

 

  1. При достижении верхней точки траектории или вблизи нее парашютная ракета должна выпускать парашютный сигнал который должен иметь скорость спуска не более?

5 м/с.

 

  1. При достижении верхней точки траектории или вблизи нее парашютная ракета должна выпускать парашютный сигнал который должен не повреждать?

Во время горения свой парашют или его крепление.

 

  1. В какой корпус должна быть заключен фальшфейер?

Фальшфейер  должен  быть заключен в водостойкий корпус.

 

  1. Что должно быть нанесено на корпус фальшфейера?

Быть снабжен краткой инструкцией или рисунками, напечатанными на его корпусе и ясно иллюстрирующими способ его использования.

 

  1. Что должно быть внутри фальшфейера?

Встроенное запальное средство, и иметь такую конструкцию, чтобы не причинять неудобства, держащему ее человеку и не подвергать опасности коллективное спасательное средство горящими или тлеющими остатками при его использовании в соответствии инструкцией завода изготовителя.

 

  1. Каким огнем должен гореть фальшфейер?

Ярко-красным огнем.

 

  1. Какая длительность горения фальшфейера?

Не менее 1 мин.

 

  1. Во что должна быть заключена дымовая шашка?

Быть заключена в водостойкий корпус?

 

  1. Чем должна быть снабжена на корпусе, парашютная ракета?

Краткой инструкцией или рисунками, напечатанными на ее корпусе и ясно иллюстрирующими способ использования плавучей дымовой шашки.

 

  1. Что должна испускать плавучая дымовая шашка находясь на плаву на тихой воде?

Равномерно испускать дым хорошо видимого цвета

не менее 3 минут (обычно оранжевого)

 

  1. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он был способен выдерживать на плаву влияние окружающей среды,

в течении?

30 суток.

 

  1. Конструкция спасательного плота должна обеспечивать нормальную работоспособность как самого плота, так и его оборудования после сбрасывания плота на воду с высоты?

18м.

 

  1. Спасательный плот, находясь на плаву как с раскрытым, как и с не раскрытым тентом, должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее?

Не менее 4,5 м.

 

  1. Конструкция спасательного плота и его оборудования должна позволять буксировать его на тихой воде с одним выброшенным якорем, когда плот погружен полным комплектом людей и снабжения со скоростью?

3 узла.

 

  1. Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не должна превышать?

Не должна превышать 185 кг.

 

 

  1. Какой длины фалинь должен иметь спасательный плот?

Спасательный плот должен иметь надежный фалинь длиной 10 м плюс расстояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна (или 15м, смотря по тому что больше.)

 

  1. Какой сигнальный огонь должен быть на верхней части тента спасательного плота и его характеристики ?

На верхней части спасательного плота должен быть сигнальный огонь с ручным выключателем. Этот огонь должен быть белого цвета, с длительностью постоянного действия не менее 12 часов и интенсивностью не менее 4,3 кд во всех направлениях верхней полусферы.

В случае если огонь является проблесковым, он должен давать не менее 50, но не более 70 проблесков в минуту, в течении 12 часов. Сигнальный огонь должен автоматически включаться при раскрытии плота. Его батарея не должна портиться от сырости или влажности при хранении плота.

 

  1. Какое освещении должно быть внутри плота и его характеристики?

Внутри плота должна быть электролампочка с ручным выключателем, которая может постоянно светить не менее 12 часов. Она должна автоматически включаться при раскрытии тента и иметь интенсивность света, достаточную для чтения инструкций. Ее батареи не должны портиться от сырости и влажности при хранении плота.

 

  1. Количество и что из пиротехники должно быть в плоту?

4 парашютные ракеты, шесть фальшфейеров, 2 плавучие дымовые шашки.

 

  1. Количество предусмотренного в плоту пищевого рациона на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению на спасательном плоту.

Не менее 10000 кДЖ.

 

  1. Количество пресной воды из расчета на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению на спасательном плоту?

1,5 литра (из которого 0,5л может быть заменен водой получаемой из опреснительного аппарата.

 

  1. Где и как должно храниться снабжение спасательного плота?

В необходимых случаях снабжение должно храниться в контейнере, который если не является неотъемлемой частью плота или стационарно прикрепленным, должен крепиться внутри плота и быть способным находиться на плаву не менее 30 мин без ущерба для его содержимого.

 

  1. Гидростатическое разобщающее устройство (гидростаты) должно автоматически разобщать спасательный плот с судном на глубине не более?

Не более 4м.

 

  1. Как обеспечивается непотопляемость спасательного плота?

Непотопляемость спасательного плота обеспечивается главной камерой плавучести, которая должна быть разделена, по меньшей мере на два отдельных отсека, надуваемых каждый через свой собственный невозвратный клапан. Камеры плавучести должны быть устроены так, чтобы в случае повреждения какого-либо одного из отсеков или в случае, если какой-либо один из отсеков не будет надут, неповрежденные отсеки должны поддерживать спасательный плот на плаву с положительным надводным бортом по всему периметру, когда плот нагружен допустимым к размещению числом людей массой по 75кг. Сидящим в нормальном положении.

 

  1. Назначение днища спасательного плота?

Днище спасательного плота должно быть водонепроницаемым и обеспечивать достаточную изоляцию от холода. (Либо надуты 1 отсек или несколько, либо другое эффективное средство не зависящее от надувания.

 

  1. Что включает в себя снабжение спасательного плота?

Обычное снабжение каждого спасательного плота должно включать:

1 одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м;
2 один нескладной нож с плавучей ручкой и штертом, прикрепленный и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту. Кроме того, на спасательном плоту вместимостью 13 человек или более должен иметься второй нож, который может быть складным;

3 один плавучий черпак для спасательного плота вместимостью не более 12 человек и два плавучих черпака для спасательного плота вместимостью 13 человек или более;
4 две губки;
5 два плавучих якоря, каждый с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом, если имеется, причем один из плавучих якорей должен быть запасным, а другой – постоянно прикрепленным к спасательному плоту так, чтобы при надувании после спуска на воду спасательный плот удерживался в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность каждого плавучего якоря, их дректовов и нира-лов, если имеются, должна быть достаточной при любых условиях моря. Плавучие якоря должны иметь устройства, предотвращающие скручивание троса и выворачивание их наизнанку между стропами. Плавучие якоря, постоянно прикрепленные к спасательным плотам, спускаемым с помощью плот-балки и устанавливаемым на пассажирских судах, должны быть устроены так, чтобы раскрывались только вручную. Все другие спасательные плоты должны иметь плавучие якоря, раскрываемые автоматически, как только плот оказывается на плаву;

6 два плавучих гребка;
7 три консервооткрывателя и пару ножниц. Допускаются ножи с консервооткрывателями в безопасном исполнении;
8 одну аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;
9 один свисток или эквивалентный ему звуковой сигнал;
10 четыре парашютные ракеты;
11 шесть фальшфейеров, отвечающих требованиям раздела;
12 две плавучие дымовые шашки, отвечающие требованиям раздела;

13 один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
14 эффективный радиолокационный отражатель, если на спасательном плоту не установлен радиолокационный ответчик;
15 одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам;
16 один экземпляр таблицы спасательных сигналов, упомянутых в правиле в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке;

17 один комплект рыболовных принадлежностей;
18 пищевой рацион калорийностью из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательном плоту. Этот рацион должен быть вкусным и съедобным в течение срока годности и упакован таким образом, чтобы делился и легко вскрывался. Пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере;
19 водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета по 1,5 л на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательном плоту, из которого 0,5 л этой нормы может быть заменено водой, получаемой из опреснительного аппарата, способного производить общее количество пресной воды в течение двух дней, либо 1 л на человека может быть заменен водой, получаемой от ручного вакуумного опреснителя, способного производить общее количество воды в течение двух дней;

20 один нержавеющий градуированный сосуд для питья;
21 медикаменты от морской болезни, по крайней мере на 48 ч, и по одному гигиеническому пакету на каждого человека согласно допустимой вместимости спасательного плота;
22 инструкцию по сохранению жизни

23 инструкцию по первоочередным действиям; и
24 теплозащитные средства, отвечающие требованиям пункта 2.5, в количестве, достаточном для 10% от числа людей, допустимого к размещению на спасательном плоту, или двух, смотря по тому, что больше.

 

  1. Вместимость спасательных шлюпок.

Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью более 150 человек.

 

  1. Каждая спасательная шлюпка грузового судна должна быть устроена и расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди могли совершить посадку в нее с момента подачи команды о посадке в течении не более?

Не более 3 минут.

 

  1. Спасательная шлюпка должна иметь посадочный трап, позволяющий находящимся в воде людям забраться в шлюпку для ее любого посадочного входа. Нижняя ступенька этого трапа должна располагаться по крайней мере ниже ватерлинии на?

0,4 м.

 

  1. Где должно храниться снабжение спасательной шлюпки на морском судне?

Должны быть закреплены внутри спасательной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах или подобных им крепежных приспособлениях, либо должны быть закреплены другим соответствующим способом. Однако, если спуск шлюпки осуществляется на талях, то отпорные крюки не должны быть закреплены, чтобы ими можно было воспользоваться для отталкивания шлюпки от борта судна.

  1. Что включает в себя снабжение спасательной шлюпки?

За исключением шлюпок, спускаемых свободным падением,

  1. Достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде, исключением шлюпок, спускаемых свободным падением,

Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа “кочет”, поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке шкертами или цепочками;
2. два отпорных крюка;
3 плавучий черпак и два ведра;
4 инструкцию по сохранению жизни; См. Инструкции по действиям в спасательных шлюпках и плотах, принятые резолюцией А.б57(17) Организации.

5 светящийся или снабженный соответствующим средством освещения компас. На полностью закрытых спасательных шлюпках компас должен .быть стационарно установлен на посту управления рулем; на всех других спасательных шлюпках компас должен быть в нактоузе, если необходима его защита от непогоды, и должен иметь соответствующие крепежные приспособления;
6 плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способным выдерживать рывки, который обеспечивает возможность крепкого захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала, если предусмотрен, должна быть достаточной при любых условиях моря;

7 два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше.
На спасательных шлюпках, спускаемых свободным падением, оба фалиня должны быть в носу шлюпки в готовом для использования состоянии.
На всех остальных шлюпках оба носовых фалиня должны быть в готовности к использованию и при этом один — закреплен к разобщающему устройству, а другой прочно — к форштевню или вблизи от него;

8 два топора—по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки;
9 водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке, из которых 1 л этой нормы на человека может быть заменен водой, получаемой из опреснительного аппарата, способного производить общее количество пресной воды в течение двух дней, либо 2 л этой нормы на человека могут быть заменены водой, получаемой из опреснителя ручного действия, как описано в пункте 4.4.7.6, способного производить такое же количество пресной воды в течение двух дней;

10 нержавеющий ковш со штертом;
11 нержавеющий градуированный сосуд для питья;
12 пищевой рацион, описанный в пункте 4.1.5.1.18, калорийностью из расчета не менее 10000 кДж на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке; этом пищевой рацион должен быть в воздухопроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере;
13 четыре парашютные ракеты, отвечающие требованиям раздела 3.1;
14 шесть фальшфейеров, отвечающих требованиям раздела 3.2;

15 две плавучие дымовые шашки, отвечающие требованиям раздела 3.3;
16 один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
17 одно сигнальное зеркало дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам;
18 один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке;

19 один свисток или другой равноценный звуковой сигнал;
20 аптечку первой медицинской помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;
21 медикаменты от морской болезни в количестве, достаточном по крайней мере на 48 ч, и по одному гигиеническому пакету на каждого человека;
22 складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом;
23 три консервооткрывателя;
24 два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м;

25 ручной насос соответствующей производительности, если шлюпка не самоосушаемого типа;
26 один комплект рыболовных принадлежностей;
27 достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;
28 переносной огнетушитель одобренного типа, пригодный для тушения горящей нефти;

29 прожектор с горизонтальным и вертикальным сектором луча по меньшей мере 6″ и измеренной интенсивностью света 2500 кд, который способен непрерывно светить не менее 3 ч;
30 эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен радиолокационный ответчик; 31 теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке или двух, смотря по тому что больше.